ERRATA: RALLY DOS SERTÕES

Rally dos Sertões: Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin terminam em segundo

A família Varela teve bom desempenho no Rally dos Sertões: Reinaldo terminou em segundo na Geral e entre os Carros, Gabriel foi terceiro na Quadriciclos, e Rodrigo foi sétimo na UTV.

Não bastou a dupla Reinaldo Varela/Gustavo Gugelmin (Divino Fogão / Blindarte / Temp Clean / Tecmin / Ibis / Itamotors / AryCom) vencer o Prólogo e cinco dos sete dias do Rally dos Sertões 2014. Mesmo tendo comemorado a vitória ao final da Especial de sábado (30/8), com 336 km entre Diamantina e Belo Horizonte, em Minas Gerais, cerca de quatro horas (16h10) depois do encerramento da prova foi anunciado que Guilherme Spinelli/Youssef Haddad foram declarados campeões, pois o Diretor de Prova encurtou a Especial no km 137, em virtude de acidente, prevalecendo o tempo dos competidores pelo último controle de roteiro, antes do local da interrupção.

Ao completaram a prova que largou em Goiânia (GO) no último domingo (24/8), Varela/Gugelmin tinham acumulado 17h53min10s depois de 2.679 km de competição, 1min37s de vantagem sobre Christian Baumgart/Beco Andreotti, que seriam os segundo colocados. No entanto, com o encurtamento da Especial, naquele momento Spinelli/Haddad completavam 17h06min43s, enquanto Varela/Gugelmin tinham 17h08min38s, o que dava uma vantagem de 1min55s para os vencedores.

"Perdemos. Não importa se o regulamento está certo ou errado, mas era o que estava escrito. Fizemos um bom rali, aceleramos forte o tempo todo e só temos que agradecer e elogiar a eficiência da Divino Fogão Rally Team", declarou o piloto bicampeão mundial com 32 anos de experiência no rali, já tendo disputado 335 corridas.

Mais jovem (19 anos) competidor do Rally dos Sertões, Gabriel Varela (Divino Fogão/Can-Am) teve outro bom resultado na categoria Quadriciclos, completando a última Especial em segundo, e terminando o seu primeiro Rally dos Sertões na terceira posição na classificação Geral.

"Foi um bom resultado, ajudado pela confiabilidade do Can-Am Renegade, que não teve nenhum problema durante a prova", comentou o líder dos Campeonatos Brasileiro de Baja e Rally cross Country.

Rodrigo Varela e João Arena (Divino Fogão/Can-Am/Bike Box) estavam na briga direta pelo título da categoria UTV, e como outros favoritos, sofreu uma avaria no último dia e não completou a Especial. Com isto, ficaram apenas na sétima posição na classificação final.

"Acontece. Mostramos a nossa força e estivemos sempre competitivos, andando entre os três primeiros. Vamos pra próxima", disse Rodrigo Varela.

Confira os cinco primeiros do 7º e último dia (extra-oficial):
Carros - 1) Reinaldo Varela/Gustavo Gugelmin, 52min49s; 2) Christian Baumgart/Beco Andreotti, 53min04s; 3) Guilherme Spinelli/Youssef Haddad, 54min07s; 4) Marcos Baumgart/Kleber Cincea, 55min03s; 5) Jorlei Jr/Maykel Justo, 58min03s.

Quadriciclo - 1) Rafal Sonik, 1h49min25s; 2) Gabriel Varela, 1h52min41s; 3) Robert Nahas, 1h54min16s; 4) Nei Costa, 1h55min41; 5) Diogo Zonato, 1h56min57s.

UTV - 1) José Hélio/Edmilson Camargo Jr., 1h52min11s; 2) Carlos Ambrósio/Cadu Sachs, 1h56min17; 3) Fábio Campos/Sérgio Avallone, 1h57min16s; 4) Vinícius Mota/Rafael Shimuk, 2h01min54; 5) Leandro Torres/Idali Rodrigues Filho, 2h03min22s; 17) Rodrigo Varela/João Arena.

Confira a classificação final (extra-oficial) do Rally dos Sertões:
Carros -1) Guilherme Spinelli/Youssef Haddad, 17h06min43s; 2) Reinaldo Varela/Gustavo Gugelmin, 17h08min38s; 3) Christian Baumgart/Beco Andreotti, 17min09s11s; 4) João Franciosi/Rafael Capoani, 18h26min40s; 5) Jorley Jr./Maykel Justo, 18h54min09s.

Quadriciclo - 1) Robert Nahas, 20h38in09s; 2) Rafal Sonik, 21h01min04s; 3) Gabriel Varela, 21h34min53s; 4) Tom Rosa, 22h43min18s; 5) Rodolfo Brito, 23min49s34s.

UTV - 1) Vinícius Mota/Rafael Shimuk, 22h27min12s; 2) Henrique Gutierrez/Weidner Moreira, 22h49min20s; 3) Elson Cascão II/Cláudia Grandi, 23min06s24s; 5) Leandro Torres/Idali Rodrigues Filho, 23h35min52s; 7) Rodrigo Varela/João Arena, 28h17min07s.

Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin tem o apoio de Divino Fogão / Blindarte / Temp Clean / Tecmin / Ibis / Itamotors / AryCom.

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O NOVO CARRO DE TONI BIANCO

VARELA E GUGELMIN VENCEM O RALLY DOS SERTÕES 2014

Rally dos Sertões: Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin são os vencedores de 2014

Vitória dramática veio no última dia, após vencer o Prólogo e 5 das 7 Especiais

Terminou na tarde deste sábado (30/8) a 22ª edição do Rally dos Sertões, com vitória da dupla Reinaldo Varela/Gustavo Gugelmin (Divino Fogão / Blindarte / Temp Clean / Tecmin / Ibis / Itamotors / AryCom) na categoria T1 FIA e na classificação Geral. Eles completaram a prova que largou em Goiânia (GO) no último domingo (24/8) em 17h53min10s, 1min37s de vantagem sobre Christian Baumgart/Beco Andreott, depois de depois de 2.679 km de competição.

Bicampeão mundial (2001/2012) de rally cross country, Reinaldo Varela vence pela segunda vez na Geral - a primeira foi em 2000 - o segundo rally mais importante do mundo, além de alcançar a sétima vitória por diversas categorias (98, 99, 2000, 2007, 2008, 2012, 2014).

Haja coração. Foi um Rally dos Sertões com muita emoção, do começo ao final. Depois do sufoco que passamos no segundo dia, aceleramos muito forte, e hoje andamos até em duas rodas. E no final ainda pegamos um caminhão de leite subindo devagarzinho num trecho bem estreito, que não dava para ultrapassar, e andamos um bom tempo atrás dele, até a organização tira-lo da estrada. Foi outro sufoco, mas Deus foi justo conosco, porque trabalhamos muito por esta vitória. Obrigado para todo o Divino Fogão Rally Team", agradeceu o piloto, que alcançou a sua 11ª vitória em 335 corridas nestes 32 anos.

Esta foi a primeira vitória de Gustavo Gugelmin na classificação Geral do Rally dos Sertões, que já havia vencido em 2012 na categoria Pró-Brasil, no mesmo ano em que foi navegador de varela na conquista do Mundial. "A gente veio no capricho! Era tudo ou nada. Aceleramos tudo acreditando que dava para descontar os 3 minutos. Quando terminamos a Especial, fizemos a contagem no cronômetro e foi eletrizante. É uma vitória para ficar na história, pois começamos o último dia com os três primeiros em condições reais de vencer. Foi um páreo duro, um dos Sertões mais disputados nestes 22 anos da prova", comemorou o catarinense.

Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin tem o apoio de Divino Fogão / Blindarte / Temp Clean / Tecmin / Ibis / Itamotors / AryCom.

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LIRA: A FIAT 500 LAMBO E FERRARI V8 OEMENDI

 motore V12 di 6.2 litri da 580 CV W 1200 KG

ABARTH: BIG BLOCK COM O FERRÃO NO RABO!

Fiat 500 Prototipo Honda CBR R5 Maxi : The Fiat 500 starts at 0:35.

Fiat 500 with Suzuki Hayabusa Gsx-R1300  200 hp!

ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

Alta Roda nº 799 — Fernando Calmon — 26/8/14

DIREITO DE ESCOLHA

Dois lançamentos no mesmo dia, do mesmo fabricante, é incomum, mas em mercado recessivo e de muita concorrência pode ocorrer, como aconteceu com o hatch de teto alto Fox 2015 e a cabine dupla da picape compacta Saveiro (esta, na realidade, só chega às lojas em três semanas).

Comparar preços continua sendo missão difícil porque os carros vão ficando mais completos e caros, porém o que é acrescentado, em geral, tem repasse inferior ao custo real em razão da forte competição. O Fox com motor de 1 litro agora parte de R$ 35.900 (modelo 2014 custa apenas cerca de R$ 500 a menos, ar-condicionado também opcional), mas recebeu, além de uma atualização externa e interna inspirada no Golf, novos equipamentos como direção eletroassistida com volante regulável em altura e distância.

A estratégia da VW reposicionou o modelo para cima em razão do fim de produção do Polo, antes do final do ano. Explica recursos antes indisponíveis, entre eles controle eletrônico de estabilidade/tração/partida em rampa, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de navegação com tela tátil e inédito farol de neblina com luz de conversão. Oferece, ainda, o novo motor 1.6 l/120 cv (etanol), de duplo comando multiválvulas, e câmbio de seis marchas, conjunto realmente bastante superior ao atual (ainda aplicado nas versões mais acessíveis). Em viagem de avaliação impressionou pela suavidade, respostas em baixos regimes e silêncio a bordo.

Com todos os opcionais possíveis um Fox supera os R$ 63.000. E daí? Representará apenas 1% ou 2% das vendas, se tanto, da mesma forma que bem poucos vão comprá-lo sem ar-condicionado. Antes havia um intervalo de no máximo 50% entre os preços das versões de entrada e de topo, na maioria dos modelos. Agora, pode ir além de 70%, o que indica direito de livre escolha do mercado.

Na briga entre cabines duplas Saveiro versus Strada, a comparação é mais complicada. Acrescentar a terceira porta teve custo elevado para a Fiat, cuja versão de topo passa dos R$ 70.000, preço superior ao de picapes médias. Saveiro começa em R$ 47.500 e a versão Cross vai a R$ 63.000 (34% de diferença). Enquanto a Fiat pode ter motor mais potente (1,8 l/132 cv), a picape da VW é superior no uso fora de estrada, inclusive com freio ABS específico e controles de tração/partida em rampa/estabilidade. Seu bloqueio eletrônico do diferencial é muito mais eficaz nessas condições do que o sistema eletromecânico da rival, que obriga o motorista a parar e apertar um botão, além de inoperante acima de 20 km/h.

Apesar de a Strada ser mais larga externamente graças aos penduricalhos, ela é oito cm mais estreita no banco traseiro e foi homologada para apenas dois passageiros atrás. A Saveiro pode levar três, desde que sejam crianças ou pessoas de baixa estatura e não robustas. Tem pequena vantagem no espaço para joelhos e na inclinação do encosto do banco traseiro. Apesar de suas portas dianteiras maiores, é incomparável a facilidade de acesso da rival. A picape da VW peca por nem ao menos dispor de um conjunto corrediço nos bancos dianteiros. As caçambas de ambas apresentam o mesmo volume de 580 litros, mas o estepe da Saveiro é embutido.

Plano de manutenção da VW, a cada seis meses apenas, deixa seus produtos em desvantagem financeira frente aos concorrentes.

RODA VIVA

FORD pretende ampliar a faixa de atuação do Ka, antes mesmo da GM definir sua nova família de modelos de entrada. Há espaço abaixo de R$ 35.000 e acima de R$ 45.000. No segundo caso com o motor de 1,6 l/130 cv do Fiesta ou de 1 litro/3 cilindros com turbo e injeção direta (EcoBoost), numa versão esportiva.

PAÍSES da América do Sul, fora do Mercosul, estão nos planos para aumentar as exportações brasileiras de veículos, hoje dependentes da Argentina. Exige acordos entre governos a fim de diminuir tarifas de importação. Para funcionar, o Brasil teria que importar mais rosas colombianas e bananas equatorianas, por exemplo.

SANDERO subiu alguns degraus em dirigibilidade, acabamento e estilo nessa nova geração. Por seu preço muito competitivo ainda deve em maciez de direção e comando do câmbio, mas espaço interno é referência no segmento. Motor de 1 litro/80 cv, pouco para seu porte, é econômico. O de 1,6 litro/106 cv demonstra melhor equilíbrio desempenho/consumo.

PEUGEOT 208 foi bem no teste de impacto frontal do Latin NCAP: quatro estrelas. Estruturalmente é igual ao modelo homônimo francês, mas o modo de pontuação continua discutível e baseado em premissas irreais para mercados de menor poder aquisitivo. Serve apenas como referência comparativa, pois Onix e Palio alcançaram três estrelas.

NESSA quinta fase de testes, a Latin NCAP divulgou relatório menos arrogante e adotou um tom professoral que soa falso. Em aferição de segurança infantil os critérios são ainda mais jogo para plateia. Na Europa, após vários questionamentos, há revisões em curso porque nem lá carros pequenos conseguem proteção infantil total.

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fernando@calmon.jor.br e twitter.com/fernandocalmon

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

Coluna 3514    27.Agosto.2014                               edita@rnasser.com.br        

Setembro. O novo AMG GT

Mercedes prepara com esmero alemão seu produto de topo esportivo, o AMG GT, sucessor do SLS. Muda tudo. É menor, mais baixo, e abandonou o charme identificador com o mítico 300 SL dos anos cincoenta, - portas abrindo para cima -, os Gull Wing, aqui ditos Asa – cinco unidades no país concedem a intimidade ... Surgimento marca nova geração de motores V8, menores, mais leves, dois turbos alojados no berço do V.

Novo produto foca no Porsche 911S como concorrente, objetivo visualmente perceptível com o recuo da cabine e as linhas da traseira, mescla do estilo do concorrente e do Asa. Coluna do dia 10 o detalhará. Por enquanto, motor.

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Novo AMG GT

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Motor

É a nova geração de V Oitos da Mercedes. Materiais e ganhos de tecnologia, como as camisas endurecidas por tratamento Nanoslide, duas vezes mais duras, e polidas individualmente em função de cada pistão forjado. Isto permite completo ajustamento, garantindo menor atrito, menor consumo de óleo lubrificante, mais potência, torque e, em contraposição, redução de consumo e emissões, como mandará a regra Euro 6, próximo ano. Substitui o engenho anterior, em seu pico, com 5,5 litros e bi turbo fazia 525 cv.

Época curiosa. Quem sugere novos produtos, conformações, morfologia, são os advogados. Conhecedores da cada vez mais dura e restritiva legislação, e prospectores das exigências ainda a surgir, aconselham peremptoriamente: se não houver mudança, a marca será multada, penalizada, perderá mercado. Esta última palavra tem mágico poder, e toda a grei ligada no negócio, engenheiros, administradores, economistas, auditores de custos entram a fazer o melhor com menos e para durar o máximo tempo possível de enquadramento na legislação. Área de marketing projeta aplicações, onde irá, tipo de trabalho a fazer. Puxará o Classe S do banqueiro ? Equipará taxis ? E para o GT com produção incentivada ? Atende à ordem maior do mandão mór, o CEO da empresa apontando caminhos para assumir liderança mundial em três anos ?

Engenheiros respondem à nota jurídica com competência. O novo 4.0 é poderoso, inovador, eficiente. E começará carreira no esportivo AMG GT.

Papo de graxa

Dos oito cilindros, diâmetro x curso 83.0 x 92.0 mm, válvulas, injeção direta de gasolina no ar insuflado motor a dentro por dois compressores alojados no berço do V a 90 graus, saem até 375 kW, 510 cv. Pensando no casamento com o automóvel, engenheiros tiraram o carter de chapa, substituíram por placa de plástico, e deslocaram os 12 litros de óleo sintético para recipiente externo.

 Uma bomba suga o óleo, outra o pressiona. Ciclo passando por radiador, é de 250 litros/hora.

Sem carter baixou o motor 5,5 cm,ganhou aderência e estabilidade, implementou comportamento esportivo do novo automóvel.

Bloco vazado em liga leve, sub carter em alumínio, cabeçotes em zircônio, o M178, designação interna da AMG, pesa apenas 209 kg sem fluidos.

Razão de compressão 10,5:1, pressão dos injetores 130 bar e dos turbos, máximos 1,2 bar. Na operação o motor pode emitir ronco marcante e personalizado à escolha do condutor, regulando abertura de flaps, conduzindo os gases por passagens mais curtas no silenciador.

O motor é produzido na Mercedes-Benz, montado na AMG em Affalterbach. Pela regra “um homem, um motor” cada unidade é montada por um engenheiro, assinando-a - 2,5 motores/dia/homem.

Expectativa sobre o GT, plataforma do SLS reforçada em aço de elevada resistência e muito alumínio para conter peso final a 1.500 kg. Preço projetado US$ 120.000.

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Novo V8 Mercedes: 4.0, 510 cv

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Charme e T grande no Suzuki Swift Sport

Para agradar revendedores e ter produto referencial na marca, Suzuki iniciou importar do Japão modelo Sport da linha Swift. Nada a citada linha, mas admirável conjunto em dinâmica, segurança – cinco estrelas no teste EuroNCAP – decoração e composição agradáveis.

Hatch de cinco portas, bancos esportivos, ergonomia privilegiada por formato e regulagens para instalar-se e aproveitar o conjunto mecânico liderado por motor 1.6, quatro cilindros, 16 válvulas, comandos com abertura variável, produzindo 142 cv e 17 quilos de torque. Tudo bem harmônico e ajustado à transmissão manual de seis velocidades. Suspensão frontal Mc Pherson, amortecedores com molas embutidas, traseira por eixo torcional e buchas de borracha, freios a disco nas quatro rodas. Mais eletrônica de ABS, EBD, e estabilizador eletrônico ESP. Seis bolsas de ar. Plataforma leve, em aços diferentes em função dos pontos de resistência, pesa surpreendentes poucos 1.065 kg.

A relação entre baixo peso, elevada potência pela cilindrada, bom torque, embreagem e relações de marcha bem casadas, o automóvel responde calorosamente.

Importado do Japão, permitiu versão R desenvolvida no Brasil. No visual, teto e capas de espelhos pintadas em cores contrastantes; conforto e operação por    e sensor de ré. Dinamicamente ganha muito com rodas em aro 17”, pneus P Zero 215x45 e rodas em liga leve, pintura preto fosco, desenvolvidas especialmente para se casar e abrigar as pinças de freio. Rendimento surpreendente em aderência e freios, conduzido no recortado Autódromo Velo Cittá. O eixo traseiro apesar de rígido com torção limitada, possui buchas deformáveis em borracha e, assim, permite-se mudar a convergência de acordo com as curvas. Os freios são poderosos, e o conjunto oferece muita satisfação em conduzir. O motor é esperto abaixo das 4.000 rpm, e muito esperto acima delas, permitindo abusos próximos ao corte aos 7.000 rpm.

Cinco portas, cinco lugares com  apoio de cabeça, porta malas pequeno, dimensionado ao uso, estepe interno.

 É carro de nicho, com vendas inicialmente desenhadas em 100 unidades/mês – destes, 15% em versão R. Mas a tabela de preços ante seus concorrentes – veja abaixo -, pode permitir surpresas com vendas maiores. Afinal, vende-lo bem será a contra partida à demanda dos 53 revendedores – e critério depurativo.

Luiz Rosenfeld, engenheiro, presidente, partícipe do desenvolvimento da versão R, informa, o Sport inicia processo de aceleração da marca, abrindo a fila das novidades.

É agradavelmente esperto para uso diário, estabilidade surpreendente, ótimos freios, motor sempre disposto, em especial se for usado nas rotações mais altas. Automóvel para quem gosta de dirigir e aproveitar seu insuspeitado potencial de oferecer prazer.

Mercado

Tipo	Motor cm3	Potência/cv	Torque  kgmf	Peso/Potência kg/cv	Preço R$
Swift Sport	1.600	142	17	7,5 kg/cv	74.990
Audi A1	1.400 turbo	122	20,4	9,5	91.700
Mini	1.500 turbo	136	23,5	8,6	89.950
Citroën DS 3	1.600 turbo	165	24,5	7,0	86.990
VW Golf	1.400 turbo	125	25,5	8,7	67.790
Swift Sport R	1.600				81.990

                     

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Suzuki Swift Sport. Dirija para entender

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Roda-a- Roda

Freio – Crise com Ucrania impacta mercado interno russo. Vendas caíram 45% últimos dois meses. GM no país sofreou produção de Chevrolets Cruze e Trailblazer, e Opel Astra a apenas quatro dias em agosto e setembro, oito em outubro.

Panaceia – Ante a consequência capitalista para a crise montada por resquícios totalitários, governo promete incentivos para recuperar vendas.

Preparo – Jeep, marca da FCA, prepara rede de revendedores para distribuir o Jeep Renegade, de produção a iniciar-se este ano em Goiana, Pe. Hoje possui 43 concessionários. Prefere os atuais operadores Fiat.

Questão – O empreendimento Fiat do início das tratativas, terá marcas

diferentes saindo pelo mesmo portão, resultado do redesenho comercial da empresa ao absorver a Chrysler, deixar de ser italiana, mudar nome para FCA.

Varejo – Cada marca negócio diferente. A primeira leva de produtos – o

Renegade, picape de dimensões superiores ao Strada, e utilitário esportivo – terão a marca e distribuição por concessionários Jeep.

Gás – Fiat bota pilha na rede Fiat, levou 100 concessionários em visita pioneira às instalações. Prefere instigá-los à nova marca.

Outro – MMC, montadora de Mitsubishis, colocará em linha o sedã Lancer. Exibe e venderá no Salão do Automóvel, outubro.

Certo – Fiat confirmou a antecipação, pela Coluna, do novo Uno, a ser lançado semana próxima, conter o mecanismo Start/Stop. Deveria se chamar Stop/Start, pois desliga o motor após poucos segundos em imobilidade e em ponto morto. Para sair, basta pisar na embreagem, e o motor volta a funcionar. Economia grande.

 Local – Nissan abriu estúdio de design no Rio de Janeiro: abrasileirar estilo e materiais. Inclui-se no objetivo de atingir 5% do mercado nacional até 2018, bem adequando produtos ao mercado, materiais, custos nacionais, gostos.

Questão – A fim de diesel em automóveis ? Mais um passo nesta seara. No 11o. SAE de Tecnologia, Curitiba, 2 e 3.setembro, Luso Ventura, ex engenheiro chefe da Mercedes-Benz e devotado ao tema, mostrará resultados de um ano de trabalho pela ideia através do projeto Aprove Diesel.

Ducati – Quarta motocicleta da marca montada em Manaus, a Panigale 1199 justifica preço elevado pelo rótulo de marketing e prêmios recebidos em design.

E - 1,200 litro, 2 cilindros em L, 8 válvulas por comando desmodrômico – sistema impede flutuação -, 195 cv, relação peso/potencia de 1,19 cv/kg. R$ 72.900 a R$ 100.000 na versão Senna.

De novo – Ford exuma modelos F 350 e F 4000, inexplicavelmente tirados de produção. Voltam com motor para trabalho, Cummins, 2,8 litros, 150 cv, Euro 5. Diferem em comprimento, rodado traseiro, respectivos simples e duplo -; capacidade de carga PBT e preços 4,5t e 6,8t, R$ 117.290 e R$ 133.290.

Futuro – Avaliação de Flávio Meneghetti, presidente da Fenabrave, federação dos revendedores autorizados; Sérgio Reze, ex, e Mauro Sadi, ex condutor da Assobrav, grêmio de revendedores VW: mercado pode vender no segundo semestre 5% mais que no primeiro. Assim, 3% abaixo dos números de 2013.

Tecnologia – Embrapa Biotecnologia assinou acordo de cooperação com o Centro Mundial de Agroflorestas. Buscam cultivos alternativos para combustíveis agrícolas. Programa patrocinado pela ONU inicia com US$ 35M – uns R$ 77M – para pesquisas sobre a Macaúba, palmeira brasileira.

Integração - Começa no Piauí e visa mesclar produção de alimento e geradores de combustível por pequenos agricultores integrando-os ao Programa Nacional de Produção e uso de Biodiesel, PNPB. Hoje os cocos da nativa Macaúba são vendidos como carvão. Como combustível, R$ 0,45 o quilo.

Salva vidas – Projeto Waves for Water acompanha o Rally dos Sertões, maior prova da especialidade, em Goiás e Minas, 23 a 30 agosto. Pilotos distribuirão 150 kits de purificação da água, servindo 7.500 pessoas. Básico nas dobras do interior onde as promessas passam e os problemas, como água, ficam.

Estrela – Re call não escolhe marca. Agora, cinco unidades de Mercedes-Benz SL e SLK, fabricados entre março e maio de 2014, chamadas à troca do módulo eletrônico da bolsa de ar do passageiro. Tens? Confira: 0800 970 9090 ou www.mercedes-benz.com.br.

Tempo –GM colocou em suspensão  930 metalúrgicos, 17% do capital humano da velha fábrica de São José dos Campos, SP. Sindicato local, por meio do presidente Antônio Ferreira de Barros, reinvindicou à presidente Dilma Roussef Medida Provisória garantindo estabilidade ao emprego nas empresas incentivadas.

Variação – Eduardo Souza Ramos, produtor de Mitsubishis, amplia negócios. Na fazenda onde implantou o autódromo Velo Cittá, homologado pela FIA, cria gado Red Ancho, cruza genética entre inglês Angus e japonês Wagyu… E engarrafará água mineral.

Memória – Como não saiu o museu prometido ainda em vida a José Froilán González pelo governador da província e prefeito de Arrecifes, terra natal do campeão argentino, a Fundação Lory Barra assumiu: vai abrigá-lo em seu prédio em San Isidro, beiradas de Buenos Aires. Arrecifes dançou.

Gran Pepe – Apelido de González, primeiro piloto a vencer com Ferrari, vice campeão mundial em 1954, e o único sul americano a vencer as 24 Horas de Le Mans. Faleceu ano passado aos 92. Sujeito respeitado e querido.

Tanque – Oficina Brasil alerta: andar com tanque na reserva e rodar com poucos litros prejudica motor – e bolso. Resíduos acumulados no baixo nível estragam bicos injetores, não refrigeram a bomba de combustível, podendo queimá-la.

$$$ - Antônio César Costa, consultor, sugere, para evitar danos e gastos, encha o tanque quando baixar. 1/4 da capacidade é medida mínima.

Gente – Henrique Erwene, antigomobilista, passou. OOOO Construtor

do modelo físico da logo do Salão do Automóvel, da réplica Fera do

Jaguar XK 120, dedicado mantenedor da memória do Karmann-

Ghia. OOOO

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No Brasil diesel começou com Mercedes 

Com Philipp Schiemer, presidente, e Luso Ventura, ex engenheiro chefe e defensor do acesso ao motor diesel, presentes ao 11º. Forum da SAE, Sociedade de Engenharia Automotiva, a Mercedes-Benz vai com cadastro à reunião lembrar o DNA da companhia.

No Brasil, no capítulo tecnologia, implantou marcos e novidades: em final de 1955 encomendou à Sofunge, fundidora privada, em S. Paulo, a feitura do primeiro motor. Coisa fácil não fosse caminho pioneiro. Então, todos os motores eram importados, e teóricos do caos diziam ser impossível vazar seus blocos em países tropicais. Não era. O bloco ficou pronto em novembro e em janeiro tracionava o primeiro caminhão LP 312, com velas de aquecimento, seis cilindros, 100 hp.

Outro marco de relevo foi de coragem de tecnologia, independência e viabilidade, ao iniciar construir os ônibus monobloco. Armados como aviões de estrutura resistente, foi o primeiro nacional de uma nova geração, com emprego do motor na traseira, menor altura chassis/solo, rodar mais confortável que os similares construídos sobre chassis de caminhões, um diferencial ao uso em estradas asfaltadas.

Da Mercedes brasileira, anos ’80, o motor diesel desenvolvido pela equipe do citado Luso, apto a queimar álcool. Ainda nesta trilha, a coragem de quebrar um paradigma – o controle eletrônico da injeção nunca seria aceito pelos mecânicos e operadores brasileiros.

Fez, deu um susto no mercado, forçando a adequação ao ganho tecnológico. Posteriormente ajustou as características operacionais dos motores para uso do diesel com adição de bio combustível. Muito a contar.

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Primeiro caminhão com motor diesel brasileiro, janeiro, 1956

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A FIAT REAGE COM O UNO LEVEMENTE REESTILIZADO

O povo de Betim nunca foi conhecido por dormir no ponto e o novo VW UP! é uma ameaça real à liderança daa Fiat no mercado com sua modernidade - ô palavrinha collorida...-  e baixo consumo. Os italianos de Minas então deram uma penteada estética , uma atualização no design do seu cavalo de batalha, o Uno. Novo estilo na frente e atrás levemente modificado, com um ar mais rebuscado e aparentemente mais sofisticado e um detalhe para enfrentar os possíveis 18 km/litro do UP!, que terá uma avaliação em breve no MP: trata-se do sistema Start stop. ou seja. parada e acionamento automático nas paradas do carro em ponto morto, como nos engarrafamentos. 

É nessas situações que o motor fica girando em marcha lenta sem utilidade alguma, sem produzir trabalho pelo combustível consumido naqueles momentos, além de emitir gases poluentes sem contrapartida. A Fiat afirma que isso pode diminuir em até 20% o consumo de combustível em uma cidade grande com transito engarrafado com paradas constantes. É só por o carro em ponto morto que o motor desliga e é re-acionado ao pisar na embreagem; 

Este cronista ficou pensando no desgaste do motor de arranque nas muitas paradas e seu custo de reforma ao fim de alguns anos de trabalho, mas desconfio que deve ser compensatório e o desgaste previsto no projeto. Esse é o primeiro start stop em um motor Flex do mundo. totalmente controlado por u computador.

No mais há um novo painel com tela de cristal líquido e as promessas de um motor de três cilindros, o novo queridinho dos departamentos de engenharia das fábricas por sua maior eficiência. Mas isso parece que não é para agora, mas só depois que a fábrica de Goiana, no Nordeste, estiver fumegando.

Como dizia Stanislaw Ponte Preta, jacaré que não batalha vira bolsa de madame...