Alta Roda nº 755 — Fernando Calmon — 15/10/13
CONCORRÊNCIA
DEVE PREVALECER
Importados do México sofrem, há quase dois
anos, as limitações de cotas impostas pelo governo federal. Não que não seja
possível trazer mais veículos, porém ficariam fora de preço. A Nissan foi a
mais prejudicada, pois importa carros compactos – March e Versa – em volumes
maiores, que formam a base do mercado brasileiro, além de Tiida e Sentra. Esse
cenário muda em 2014 com a inauguração, em março, da fábrica em Resende (RJ) e
início da produção daqueles dois compactos e, no final de 2015, do SUV deles
derivado.
Já em março de 2014, a cota mexicana volta
a subir, no que seria o último ano de restrições. Com o alívio duplo (cota e
produção local), a marca japonesa pode lançar desde agora o completamente novo
Sentra por preços bastante competitivos: R$ 60.990 a R$ 71.990. Trata-se da sétima
geração do modelo que, de fato, deu um salto qualitativo. Seu estilo ficou agradável,
destacando-se o peculiar desenho dos para-lamas dianteiros. Em aerodinâmica
melhorou muito (Cx de 0,34 para 0,29). Faróis de neblina, maçanetas cromadas e
extensa aplicação de plástico de toque macio são exemplos dos cuidados com
equipamentos, acabamento e materiais.
Bom espaço interno, em particular no banco
traseiro, o coloca em nível superior ao do Civic, líder do segmento, e rivaliza
com C4 Lounge e 408. Porta-malas de 503 litros fica na média de 10 rivais.
Porém, apenas 52 litros no tanque limitam autonomia em viagens, especialmente por
ser um sedã médio-compacto. Em parte, essa desvantagem diminui porque o motor flex
de 2 litros/140 cv alcança até 12,9 km/l em estrada, nota A (máxima) no
critério Inmetro.
O Sentra evoluiu ainda em conforto de
marcha e dirigibilidade. O câmbio automático CVT, que nem todos gostam, agora
proporciona melhores respostas, sem prejuízo de permitir viajar a 120 km/h a
apenas 2.000 rpm. Uma pena que falte alma ao motor, inferior em potência à
maioria dos concorrentes.
Outro novo modelo mexicano também
prejudicado pelas cotas é o Chevrolet Tracker. Compartilha arquitetura com
Onix, Prisma, Cobalt, Spin e Sonic, porém é um SUV compacto de linhas atraentes
e para-lamas massudos, mais interessante nesse aspecto que o EcoSport. Como há limitação
para importar, a GM optou pela versão única de topo, LTZ, que sai por R$
71.900. Inclui rodas de liga leve de 18 pol. e interior com acabamento razoável.
Espaço no banco traseiro não chega a empolgar e nem o porta-malas, de apenas
306 litros.
Posição de guiar (inclui regulagem elétrica
para região lombar) e comportamento dinâmico estão de acordo com as
características de um SUV moderno desse porte. Motor de 1,8 L/144 cv vai bem,
porém faltará fôlego se uma versão de tração 4x4 fosse disponível, o que não
está nos planos da fábrica, pelo menos no momento. O câmbio automático convencional
de seis marchas faz trocas rápidas. No desempenho geral, o Tracker fica atrás
da versão Titanium do EcoSport e do Duster Dynamique, ambos de 2 litros e
potências semelhantes, mas que entregam valores de torque superiores.
A partir de março de 2015, é provável que volte
o livre comércio Brasil-México, com ajuda da taxa de câmbio. Seria ideal a concorrência
sempre prevalecer, sem intervenções.
RODA VIVA
DEPOIS do Golf VII, o próximo modelo a utilizar no Brasil a arquitetura MQB
da Volkswagen será o novo Fox, em 2016. Antes disso, já em 2014, o compacto receberá
atualização de linhas. Polo continuará até o final do próximo ano. Gol compartilhará
a arquitetura com o up!, este previsto pela coluna para estrear em fevereiro de
2014.
INMETRO passou a classificar de A a E, a partir deste mês, no Programa
Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) as emissões de gases regulamentadas
(CO, HC e NOx), além do gás carbônico (CO2) já constante da tabela.
Difícil é encontrar carros nas lojas com o selo PBEV, mesmo entre fabricantes
que se comprometeram. Lamentável.
REESTILIZAÇÃO do Camaro para o ano-modelo 2014 focou na aerodinâmica. Estilistas ousaram
na parte frontal, sem se afastar muito da proposta de referência ao modelo original,
de 1966. Mas, na traseira, o carro perdeu personalidade com lanternas sem
inspiração. Houve ainda retoques no interior e o preço subiu para R$ 210.000
pela desvalorização do real.
PARA impulsionar o Agile, a fábrica fez alterações cosméticas em
para-choques, grade, faróis e lanternas. Agora há apenas a versão LTZ, a mais
equipada, a partir de R$ 42.990. Redefinição de relações de marchas e
diferencial melhorou, ligeiramente, a utilização do câmbio automatizado (uma
embreagem) que custa R$ 2.500. Volante de direção passou a ter base reta.
FÁBRICAS têm oferecido preços fechados de revisões mais acessíveis. Mas,
várias impõem visitas semestrais às concessionárias. Isso traz custo de
deslocamento para o consumidor, além de troca de óleo, na maioria dos casos
desnecessária. Assim, devem-se somar gastos indiretos, além do valioso tempo
das pessoas. Ainda bem que nem todas têm essa política, no caso Fiat, GM e
Nissan entre outras.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon
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