domingo, 16 de novembro de 2014

As Aventuras de Dirigir um Trabant




Há poucos carros no mundo onde a diferença entre dirigir-los e vê-los sendo conduzido é maior do que com o Trabant.
É um carro bonitinho. Seus dois grandes faróis redondos com olhar quase como olhos inocentes olhando para o espectador. E seu quadro minúsculo parece tão frágil que todos os outros motoristas lhe dão o direito de passagem quando você está dando uma volta pela cidade.


Mas dirigir um Trabant é uma aventura, para dizer o mínimo. Como os pedestres sorrindo e tirando selfies na frente do carro, você terá travado em uma batalha constante apenas para manter o veículo na estrada.
Se acomodar ao volante de um Trabant é uma espécie de espremer em um saco de dormir - especialmente quando você tem 1,90m de altura, como eu. Ligar o motor é metade da batalha - o carro imediatamente morre se você tirar o pé do acelerador - e os frei
os praticamente não funcionam direito.


Pegue todos esses fatores juntos e uma viagem em anda e para de tráfego torna-se rapidamente tortura estressante. Você fica feliz quando finalmente alcança seu destino, e o carro pode voltar a ser o pano de fundo atraente para uma infinidade de fotos tirada pelos turistas boquiabertos.
No entanto, o Trabant foi um ícone para os alemães desde os minúsculos carros construídos pelos comunistas começaram a rodar em toda a fronteira entre o que foi, então, o Oriente e o Ocidente Alemanha em 1989. Houve filmes sobre o carro, onde ele é retratado como um azarão no corridas - quase como os filmes americanos sobre "Herbie", o Volkswagen Beetle.
O Trabant é tão significativo que a CNN Berlim achou que tinha de obter um para a nossa cobertura do 25º aniversário da queda do Muro de Berlim, e rapidamente se tornou uma das peças centrais da nossa cobertura.
Olhamos na internet e descobri que existem alguns "Trabis" sobreviventes. Os à venda estavam sendo oferecido não para dirigir, mas como doadores de peças de reposição. Quando finalmente encontrei um que, de alguma forma conseguiu passar sua última inspeção veicular, nós partimos imediatamente.

O Trabant, produzido na Alemanha Oriental comunista pelo grupo VEB Sachsenring, de 1957 até 1990, foi falho desde o início. Alguns ajustes foram feitos para o projeto em 1962, mas, fundamentalmente, o carro nunca realmente mudou. O monobloco do Trabi é feito de plástico PVC barato - um material que os alemães apelidaram de "carro de corrida de papelão" - e sua pequena estrutura abriga um motor de 26 cavalos de potência, dois tempos que funciona em uma mistura de óleo e gasolina.


Nós precisávamos de um bom símbolo para tornar o nosso Trabi - um 601 S station wagon - a pedra angular da nossa cobertura da "Queda do Muro", por isso contratou o artista Martin Raumberger para restaurar o carro. Ele se concentrou em três temas: Berlim, CNN, e da queda do Muro de Berlim.
Martin fez um trabalho incrível. Ele esboçou vários dos símbolos mais famosos de Berlim em nosso Trabi, incluindo a torre de transmissão e o Portão de Brandemburgo. Ele também desenhou uma árvore de pessoas que rompem o Muro de Berlim, símbolo da espionada vida humana e destruindo a barreira anti-humano que separava a Alemanha Oriental e Ocidental.
A parte mais longa do muro ainda está de pé hoje (a East Side Gallery, por exemplo) é um museu a céu aberto, uma obra de arte viva coberta de graffitti. Milhares de pessoas têm seus nomes rabiscados na parede com marcador permanente. Decidimos que em nosso Trabi não deveria ser diferente.
Pedimos as pessoas de todo o mundo que assinassem o carro com seus nomes e cidade natal, e a reação que tivemos foi incrível.
Em 09 de novembro milhares de pessoas se aglomeraram ao redor nosso carro para assiná-lo, desenhar nele, e tirar a sua foto com ele. Em algum momento, as autoridades nos pediram para parar porque a multidão tornou-se tão grande que ele estava bloqueando o caminho de bicicleta e da rua no East Side Gallery.
Agora que as celebrações acabaram, é hora de decidir o que fazer com o Trabant da CNN. Ele se transformou em uma verdadeira obra de arte por Martin Raumberger e todos aqueles que assinaram seus nomes nele.

Eu certamente vou sentir falta do pequeno Trabant, mas não de dirigi-lo!

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