A FORÇA DE UMA IDEIA
Persistência do povo japonês é conhecida. Que tal ter uma
ideia disruptiva, no já longínquo ano de 1997, começar as vendas apenas no
Japão e, inicialmente, enfrentar perdas de até US$ 10.000 (R$ 35.000) por
unidade comercializada? Pois assim começou a história do híbrido Prius. Apenas
300 unidades no ano de lançamento, quase 18.000 em 1998 e 15.000 em 1999, segundo
o site Wikipedia.
O mercado americano parece ter entendido melhor a proposta de
combinar um motor a combustão a gasolina e outro elétrico e deu o impulso. Sua
aceitação mundial foi crescente e a produção de híbridos de todas as marcas
acumula 9,7 milhões de unidades, das quais 5,7 milhões do Prius original somado
às quatro derivações de carroceria que nada têm a ver entre si (unidas pelo
nome para fins de marketing).
No Brasil o híbrido da Toyota chegou em 2013 e enfrentou
taxação elevada. A marca absorveu impostos, desvalorização cambial e conseguiu
vender o total de 783 unidades até abril último. Agora, na quarta geração, faz
um relançamento do carro, ainda subsidiando seu preço, em versão única, por R$
119.950. Há incentivos administrativos (isenção do rodízio na cidade de São
Paulo), além de descontos no IPI e no IPVA (São Paulo e Rio de Janeiro).
Sua base modular TNGA (arquitetura Toyota de nova geração,
em tradução livre) também dará origem ao próximo Corolla, que estreia nos EUA
em março de 2017 e um ano depois no Brasil. O novo híbrido tem linhas
futurísticas e até ousadas demais na parte traseira. A carroceria ganhou em
aerodinâmica (Cx 0,24 inferior apenas ao novo Audi A4, Cx 0,23), ficou 2 cm mais
baixa e há sensível melhoria de visibilidade à frente graças à base do
para-brisa 7 cm mais próxima do solo.
Espaço interno se assemelha ao do Corolla (igual entre-eixos
de 2,70 m), mas o porta-malas é raso e comporta 407 litros, ou 15% menos. Sob o
banco traseiro fica a bateria de níquel-hidreto metálico (versão de íons de
lítio não será importada). Além de dispensar motor de arranque, caixa de câmbio
tradicional e ser bastante econômico (18,9 km/l, cidade; 17 km/l, estrada), o
Prius gerencia de forma inteligente a potência combinada de 123 cv dos dois motores.
A fábrica afirma que a bateria alcança a mesma vida útil do carro em condições
normais de uso.
Como sempre arranca em modo elétrico e o motor a combustão é
bem silencioso, cria nova experiência ao volante. Claro, se o motorista acelera
fundo, resta ao motor elétrico apenas tirar o automóvel da inércia, porém nesta
condição apresenta eficiência bem maior. Ao pisar no freio regenera energia
cinética para recarregar a bateria. Efeito de freio motor acentuado pode se
selecionar por botão e, em teoria, melhora o consumo médio.
Foi muito fácil chegar a 20 km/l em trechos das vias expressas
de Brasília, apesar de a cidade se situar a 1.172 m de altitude, o que diminui
a potência do motor de ciclo Atkinson (patenteado em 1882) ideal para fazer par
ao elétrico. Suspensões estão calibradas para maior conforto, sem comprometer o
comportamento seguro em curvas.
O Prius custa 15% mais que um Corolla Altis, mas a diferença
de consumo ajuda quem roda muito.
RODA VIVA
ANFAVEA sinaliza
que, consolidados os cinco primeiros meses de 2016, as vendas diárias em torno
de 8.000 unidades – já chegou a bater 15.000 veículos/dia há três anos – sinalizam
o fundo do poço do mercado interno brasileiro. Até o final do próximo semestre
é possível uma pequena reação. Ficará para 2017 o início do longo processo de recuperação
do atual pesadelo.
TARDIAMENTE, a associação
dos fabricantes revisou suas previsões para 2016. Não mais uma queda de apenas
5% nas vendas e sim de 19% sobre 2015, para 2,080 milhões de veículos. As
exportações, com crescimento significativo de 21,5%, ajudarão a amortecer o
mergulho da produção para menos 5,5% ou 2,3 milhões de unidades, mesmo nível de
12 anos atrás.
EXPRESSIVA percepção
de solidez logo surge ao dirigir um Subaru Outback 4x4. O crossover japonês
(mais próximo a uma station wagon) destaca-se ainda pelo motor boxer, 3,6
litros, de grande suavidade e respostas firmes. Sintonia do rádio da central
multimídia é confusa e freio de estacionamento eletroassistido só tem funcionamento
automático em declives.
FIAT espera um
impulso nas vendas mornas do Mobi com a chegada agora às lojas das versões
“aventureiras” Way e Way On (topo de linha). Além dos penduricalhos de praxe, o
modelo ganhou mais 1,5 cm de altura livre do solo, o que melhora o desempenho das
suspensões em pisos esburacados e estradas de terra. Preços de R$ 39.300 a
43.800 devem em competitividade.
APESAR de todas
as dificuldades econômicas do País, a XXII edição do Brazil Classics Show, em
Araxá (MG), manteve a tradição do encontro bienal de carros antigos do mais
alto nível. Vencedor absoluto deste ano é exemplar único e não exibido ao
público anteriormente. Trata-se do Lincoln K Coupé Le Baron, de 1936, com motor
V-12, de propriedade de Rubio Fernal.
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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2
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