Tiro n’água: Fiat não
comprou fábrica do jipe Stark
Notícia chegou por revendedor de outras
marcas: a Fiat estaria comprando a TAC – Técnica Automotiva Catarinense -,
pequeno fabricante do bem formulado jipe Stark. Havia coerência. Complementaria
o leque de produtos da empresa, atendendo a pedidos da rede de concessionários,
com inveja do Renegade e seu sucesso, da Jeep, marca irmã.
Adicional e favoravelmente à
possibilidade, a FPT, uma das empresas sob a frondosa árvore da FCA NV, nova
sociedade formada por Fiat SpA e Chrysler Automobiles LLC, fornecia o motor. E
mais, para implementar o negócio, investimento não seria expressivo, mas coisa
de pequena monta e bons resultados. A TAC, empresa pequena, criada em Santa
Catarina com inversões oficiais e de empresários, lá não dera certo,
transferindo-se para Sobral, no Ceará, com a mesma fórmula de auxílio de
erários: Prefeitura e Estado. Especificamente a primeira por cessão de galpão
provisório e área, facilidades como instalações, arruamento, isenção de IPTU.
Em âmbito do governo estadual, subscrição por aporte de capital vivo adquirindo
quase 15% da empresa, vantagens de ICMS. Se estava em dificuldades, como sempre
esteve, seria negócio com pouco desembolso, barato.
Na conta de possibilidades para motivar
ir atrás do assunto, argumento contrário, a diferença do processo de manufatura
– fazer carros em plástico reforçado com fibra de vidro é inteiramente diverso
do fazê-los com uso de chapa estampada. É uma outra operação e no caso, a
solução é operar em área isolada para não misturar pessoas e processos. Como no
caso.
Havia coerência, embora eu me
perguntasse se o Cledorvino Belini, presidente da FCA, presidente da FCA
para a América Latina, membro do conselho mundial, e iniciando desacelerar para
merecida aposentadoria, iria agregar um pequeno negócio, necessitando equações
financeiras, operacionais, revisão de todos os sistemas para entrar no grande
controle operacional, administrativo e financeiro Fiat/Chrysler, e ter como
resultado final pequena produção e lucros percentualmente bons, embora
numericamente reduzidos.
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Stark com motor FPT
Caminho
Entendi poder haver possibilidade.
Jornalistas e colecionadores de automóveis tem pontos em comum, além da
credulidade passiva: vão atrás de estórias para materializá-las em histórias.
Fui e iniciei a peregrinação.
No Ministério do Desenvolvimento,
Indústria e Comércio Exterior, informaram nada haver de oficial. Parecia
razoável pois, afinal, a TAC não contava com incentivos federais, apenas
estaduais e municipais. Segundo passo, liguei para o Ceará, para jornalista
especializado. Talvez pelo entusiasmo estadual bombando pelo crescimento da a
Troller, informava nada saber, exceto da operação em Sobral e da implantação
dos galpões definitivos. Achei interessante e fui conferir o noticiário,
entretanto nada atualizado, apenas tratava da transferência da marca para o
Ceará e os bons resultados a trazer para o estado. Mau sinal.
Fui às fontes do varejo. Concessionário
Fiat bem articulado disse-me, ouvira dizer, e ficara satisfeito. Afinal, se a
Jeep, um dos braços, como a Fiat, da frondosa árvore da FCA, lançara o
Renegade, agregar o Stark dentre os produtos disponíveis para venda pela rede
Fiat seria um bom ganho. No outro lado, contatei revendedor Troller.
Reação construtiva, encontrei-o preocupado. Afinal, o novo produto da pequena
marca absorvida pela Ford multiplicou as vendas, em especial porque em termos
de habilidades o Troller em muito supera o Renegade em habilidades fora de
estrada. Ponderou, com rede de revendedores forte, maior, aguerrida como a da
Fiat, um Stark Fiat seria concorrente muito incômodo num momento delicado. Como
parâmetro o Troller, com o modelo atual é exceção no mercado, vendendo bem mais
durante a atual crise relativamente ao modelo e ao período econômico anterior.
Notícia prometia. Mantive o caminho,
pois queria o furo jornalístico, fazer uma dobradinha. Afinal,
foi desta Coluna o trabalho de levantamento de informações, as
negativas e até, ante incontestável, a antecipação sobre a aquisição da Troller
pela Ford, costurada com sutileza e arrematada durante as festas de final de
ano.
Procurei o revendedor
TAC em Brasília, o Jucimar da Local Sales. Não era mais. Este povo é
muito atrapalhado, disse.
Fui atrás do polo passivo da ação. Os
telefones em Santa Catarina constantes em minha agenda não atendiam; o ex
executivo maior já não o era; e chamei outra fonte local. Disse-me ter a TAC
saído do condomínio empresarial onde operava, deixando para trás alugueres não
pagos.
Mudara-se para Sobral, Ce, cidade
interessada em industrializar-se. Localizei o órgão municipal encarregado da
atividade, a Secretaria de Tecnologia e Desenvolvimento. A atendente
escafedeu-se em responder, assumiu-se como último degrau, colocou a trava na
porta. Procedimento sugeria 50% de chances para o negócio ser verdadeiro –
normalmente nestes assuntos há cláusula de sigilo, e tal procedimento aí se
enquadraria.
Consultei o Arthur Mendes, assessor de
imprensa da Fiat. Era domingo e assunto novo. Respondeu na segunda feira: nada
havia de apurável. No périplo busquei a FPT, empresa da mesma FCA tutora da
Fiat, fornecedora do motor. Diferentemente da empresa maior, a assessora de
imprensa não tinha tempo, não explicou e não retornou. Manteve-se a dúvida: não
sabia ou nada havia ?
Procurei ex ocupante da cadeira, que
agiu e logo assessoria externa da assessora se manifestou, e questionada sobre
o volume de motores fornecidos à TAC, voltou com informação: 1.000. E dado
adicional: todos pagos. Entretanto, quanto ao período, nada.
O caminho se afunilava
e sobrou o óbvio, o comprador. Mandei mensagem por telefone ao capo de
tutti capi, o mandão geral na empresa. Cledorvino Belini, respondeu rápida
e objetivamente: Desconheço.
Lições
Lamentável. A TAC sobreviveria se
adquirida por empresa maior; haveria mais um produto de lazer e 4x4 no mercado;
e no Ceará mais empregos e uma segunda indústria automobilística no estado – a
Troller é a primeira a dar certo. Antes a Gurgel tentara, acreditara na adesão
do estado, comprou uma fábrica de transmissões, levou para lá, o apoio não
veio, inviabilizou-se. De tudo, gerou esta notícia, captou um dado a servir de
informação histórica neste país sem história: à falta de outros, aflorou um
dado ficará sobre a produção do Stark: milhar de unidades. No escaninho das
curiosidades sobre eficiência em estrutura empresarial, o nº 1 da holding responde
na hora. Já a tal assessora, delongou e até hoje aguardo-a para saber qual o
período de fornecimento dos motores FPT ao Stark. Jornalistas e colecionadores
de automóveis perseguem histórias, sejam por notícias, sejam por veículos
antigos e, infelizmente, os resultados positivos são inferiores ao êxito. Mas
para ambos valem o resultado paralelo: fazer novos conhecimentos, marcar espaço
no assunto, conseguir novas fontes de informação. Sem comprador a TAC fechou.
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Fábrica TAC quando em operação no Ceará
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EcoSport contrataca
Ford tem pronta e
iniciando produzir para formar estoques, iniciando vender em outubro nova série
do seu festejado EcoSport. Marca uma nova etapa na vida do produto, e a
diferença está no grupo motopropulsor, o conjunto motor e câmbio, agora
tecnologicamente alinhado com os Fiesta, produzidos na mesma linha industrial
em Camaçari, Ba.
Motor e câmbio do
Fiesta são a última geração de desenvolvimento da marca para aplicação na
América do Sul – em outros mercados há versões com turbo, as chamadas EcoBoost.
Motor se chama Sigma e tem 4 cilindros, bloco, carter e cabeçote em alumínio,
desloca 1.600 cm3, emprega 4 válvulas por cilindro, válvulas reguláveis por
demanda, produzem 125/130 cv e 15,4/16 m.kgf em torque, com gasálcool ou
álcool.
A transmissão, ponte para fazer o
movimento chegar às rodas dianteiras, é a publicitariamente chamada de PowerShift,
e indica uma caixa mecânica, com dois eixos e duas embreagens, permitindo uso
sem pedal de embreagem ou alavanca de marchas, e sendo chamada de caixa
automática.
Não é decisão ante a surpresa de
disputar liderança no segmento com o Renault Duster, e de ambos perderem-na
para Honda HR-V e Jeep Renegade. Já estava no programa há tempos. A empresa já
tem em testes o próximo Eco, marcado por mudanças estéticas. Coisa pronta.
Tanto, João Marcos Ramos, ex líder de estilo da Ford Brasil, responsável pela
equipe geradora dos recentes Eco, Ka, caminhões, foi transferido para ser chefe
em acabamentos internos na matriz Ford nos EUA.
O apelo com o novo casamento é oferecer
o EcoSport com transmissão moderna, ao preço dos concorrentes com caixa
mecânica de marchas.
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Picape tripartite
chega rápido
A iniciativa de Renault, Nissan e
Mercedes-Benz em ter picape a partir de base comum, apenas com mudanças
caracterizadoras em suas marcas, anda mais rápido que o sugerido na difícil
confirmação da notícia, e ao anúncio do chassi básico Nissan, exibido em junho
no Salão de Buenos Aires. Renault e Nissan terão seus modelos no Salão de
Frankfurt, setembro. Mercedes, não.
Única detentora de tecnologia na área,
produzindo o Frontier, a Nissan sedimenta mais conhecimento relativamente aos
associados e, com tal expertise e para ganho de produtividade, fornecerá o
chassis rolante – motor, câmbio, suspensão, direção, eixos. Motor será
novidade, com cilindrada reduzida, dos atuais 2,5 litros para 2,3 litros, já
enquadrado na nova norma de emissões Euro 6, e potência de 160, com um turbo, e
190 cv, com dois sopradores. Torque, medida mandatória para estes veículos, não
informado, mas dado importante, o consumo, dito como 24% menor ante a versão
atualmente vendida no Brasil.
No caso da Nissan, conteúdo com
cuidados de confortos eletrônicos, luzes em LEDs. Renault fará pré apresentação
mundial uma semana antes da mostra europeia, porém Mercedes mantém cautela. Não
mostrará sua versão.
Por aqui
A união sul americana funcionará, como
a Coluna explicou ao antecipar mundialmente a notícia,
produzindo os picapes na fábrica Renault em Córdoba, Argentina. Dali sairão, em
2017, os Renault e os Nissan. Parte Mercedes sem informação, exceto início de
vendas, em 2018.
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Picape Nissan NP 300
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Roda-a-Roda
Versão – Diesel, agora opção entre os Range Rover Sport. Fornecido pela Ford, o
V8 de 4.400 cm3 entrega 440 cv de potência e torque de caminhão: 740 Nm.
Engatado numa transmissão automática com oito velocidades, faz de 0 a 100 km/h
em 6,9s e tem corte de injeção de combustível a 225 km/h.
Mudança – É o mais ágil e disposto Range, integrando a nova geração,
produto de coragem dos engenheiros ingleses, e generosidade administrativa da
indiana Tata, controladora da marca, permitindo-lhes manter a britanicidade dos
projetos sem interferir. O Sport tem enorme conteúdo em alumínio, baixando
inacreditáveis 450 kg em relação ao modelo anterior.
Forte – Sem trocadilhos, versão do Ford Focus, o ST, com motor 2.0
EcoBoost – turbo – e kit de controle e mapeamento da injeção, chega a 279 cv de
potência. Motor se oferece em versão básica e 240 cv. Ajuda a compor a ideia do
automóvel rápido, seguro e durável.
Enfim – Após adiar por quatro meses o surgir dos novos Sorento e
Carnival, Kia marcou data para dar-lhes publicidade e iniciar vendas: final de
setembro. Carros totalmente novos, preços idem, imaginados em R$ 180 mil – hoje
em torno de R$ 150 mil.
Ocasião – Tens uns R$ 90 mil para comprar utilitário bem decorado
e quase exclusivo? A Mitsubishi fará 300 unidades de seu ASX
chamando-a O’Neill, da californiana referência em tecnologia e estilo de vida.
Tração dianteira, motor 2,0 e 160 cv, câmbio CVT – dispensa o uso de embreagem
-, e detalhes de personalização, como plaqueta numerada.
Marco – Toyota festeja venda de 8 milhões de veículos híbridos. Dado
importante, último milhão tomou apenas 10 meses. Prius vendeu 65%.
Aqui – Sem legislação de incentivo para a preferência, por conteúdo e
pequena produção, elétricos e híbridos no Brasil são muito caros, adquiridos
apenas por empresas pretendendo fazer ações de simpatia ecológica.
Incentivo - Prefeito de S Paulo reduziu à metade IPVA dos elétricos. No
Brasil há três mil veículos elétricos. Reduzir o imposto ajuda a baixar o preço
final.
Cenário – Cândida, a Presidente Dilma, depois de dizer não ter imaginado o
tamanho da crise, para mostrar serviço após gastar irregularmente 20 Bilhões,
quer reduzir 10 dos 38 ministérios.
Cadastro - Se vendeu a imagem como administradora, perdeu-a. Não tem
conhecimento, equipe, ou pulso de gestão para sanear um negócio viciado, à base
da troca ou compra explícita de apoios e votos.
Assessoria - Se é para mudar, cortar e resolver, peça conselhos graciosos ao
Carlos Ghosn, brasileiro, cortador de empregos e fazedor de lucros na Nissan;
ou Eduardo Souza Ramos e Paulo Ferraz, que de transformadora de picapes cabines
duplas inviabilizada pelas importações, fizeram a Mitsubishi no Brasil; ou a
Luiza Trajano, das lojas com seu nome. Só diz desaforo a dinheiro quem não sabe
ganhá-lo.
Situação – Consumidores
argentinos ante diferença de 60% entre dólar oficial e o paralelo – lá
dito Blue -, investem em automóveis. Moral dos números, demanda
elevada, faltam carros, revendedores praticam ágio.
E ? - É a insegurança ante a crise brasileira – maior cliente dos
veículos argentinos -, e a previsão de desvalorização com as medidas duras a
ser adotadas pelo possível sucessor ao Kirshnerismo, encerrando um
ciclo na Argentina ainda este ano. Carro O Km virou salvo
conduto para a crise.
Registro – Apresentação do up! TSI à rede de revendedores, VW usou frase do texto
da Coluna sobre o novo automóvel: Anda como 1.8, gasta
como 0,9.
Mercado – Para concorrer no Chile com pequenos ônibus Kia e outros coreanos,
gaúcha Marcopolo desenvolveu novo modelo Ideale Class, com 10m de comprimento e
capacidade para 39 passageiros. Mecânica Volkswagen.
Mais – Novas versões em motos BMW. Sport na topo de linha R 1200 GS, a R$
60.900, e Ride para a F 8OO R R$ 33.900. Ambas montadas em Manaus.
Polêmica – Problemas com pneus Pirelli no GP de Fórmula 1 em Spa-Francorchamps,
Bélgica, prenunciam mudanças na categoria. A fornecedora reconhece a limitação
da resistência e sugeriu, há dois anos, estabelecimento de limite máximo de
voltas de acordo com o composto utilizado.
Futuro – Mais uma, em muitas coisas, errada na regulamentação da Fórmula
1, a cada regra limitando mais a esportividade na categoria. E inusitada
postura da Pirelli, única fornecedora, expor a público o limite de sua
competência tecnológica. Se estacionado o desenvolvimento, há que se re regrar.
Institucional – Marca criada para mostrar planos de salvação, um enclave dentro
da Citroën, a DS oficializou equipe de automobilismo: agregará expertise à
Equipe Virgin Racing na Fórmula E – a de carros elétricos.
Experiência – Desenvolveu motor, câmbio, refrigeração, suspensão traseiras e,
com a Magneti Marelli, a gestão do motor elétrico.
Gente – Marcio Alfonso, engenheiro mecânico, aposentado, ex
diretor de engenharia da Ford, recomeço. OOOO Mesmo cargo no grupo
CAOA, montadora de alguns produtos Hyundai em Anápolis, e importação de Subaru.
OOOO Situação já ocorrida com Luc De Ferran, de idêntica
qualificação e caminho, mas a matriz Ford cobrou-o aquietar-se e voltar à
base. OOOO
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Jeep re escreve sua história
Poucas marcas de veículos tem produto
tão icônico quanto a Jeep – aliás, tão marcante que o produto assumiu a marca.
E quando se pensava, ao tempo da tomada de controle do Chrysler Group LLC pela
Fiat SpA, ser apenas um apêndice na Chrysler, com vendas segmentadas,
sustentada por poucos modelos, os novos controladores ali viram uma poderosa
alavanca para crescimento. Sergio Marchionne, o CEO, definiu investimentos para
re vitalizar os produtos da linha, e criar novos, como o Renegade, já em vendas
E avisou ano passado, a partir do lançamento do novo Renegade, produzido na
Itália, China e Brasil, pretendia vender 1 milhão de unidades em 2014. Mike
Manley, número 1 na Jeep projetou em 800 mil unidades, mas o ano fechou
indicando 1.020.000 produtos da marca.
O volume, com crescimento acima dos
percentuais verificados nos mercados onde atua, ainda mostra 65% de vendas na
segunda maior praça do mundo, os EUA. E na China, maior, pretende-se mais. As
expectativas da FCA são de 1.730.000 unidades em 2018, crescimento consistente
de 15% ao ano. Além das mudanças nos produtos, ampliou de três, Grand Cherokee,
Cherokee e o jipe Wrangler, para seis com Renegade, Jeepster e Wagoneer. O
Renegade tem sido importante ferramenta, por seu conjunto mecânico a oferecer
maiores habilidades ante concorrentes europeus e norte americanos do mesmo
porte.
Neste ano as vendas Jeep representaram,
até julho, 190% de crescimento no primeiro semestre relativamente a igual
período em 2014, e analistas de mercado veem-na como a marca de melhor
posicionamento no próximo triênio ou quinquênio.
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Renegade, ferramenta importante no crescimento recorde da Jeep
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