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| HArriet, uma centopéia de 109 metros Não foi à toa que uma estrada francesa no interior do nordeste europeu esteve cheia de gente durante mais de um mês – e não era para torcer pelos maiores ciclistas do mundo durante a realização de um Tour de France. A centopéia era na realidade um conjunto de quatro cavalos Scania, à frente e atrás de um fantástico reboque feito especialmente para o transporte do maior motor de turbina a gás do mundo, construído numa fábrica da GE na cidade de Belfort e levado a Bouchain, mas de 530 km distante, onde passará a fazer parte de uma nova usina de energia da Electricité de France (EDF). O planejamento envolveu estudos precisos dos ráios de curva em cada ponto da rota de 148 km, de Belfort a Estrasburgo. No total, nada menos de três anos. O reboque é feito em três peças separadas, cada uma das quais pode ficar a 90 graus da próxima. A primeira e a terceira peças têm segmentos de 14 eixos, cada um deles com quatro pneus de carga que suportam a secção central, que carrega a turbina. A peça central, que carrega a turbina de 400 toneladas, anda sobre duas plataformas, cada uma com 14 filas de eixos com três pneus cada um. Outros dados de tamanho são 6,65 m de largura e 5,7 m de altura. A posição dos cavalos está sempre sendo mudada dependendo da necessidade de tração: em subidas mais fortes, por exemplo, o conjunto fica formado de três cavalos puxando e um empurrando. Assim mesmo, o comboio é tão pesado que outros cavalos são necessários com carga extra. Numa ponte perto da cidade de Colmar, local onde nasceu Frédéric Auguste Bartholdi, o homem que projetou na França a Estátua da Liberdade de Nova York, a arquitetura da ponte precisou que os cavalos ficassem ao lado do comboio, dando equilíbrio à estrutura e evitando danos à obra de arte. Um serviço muito grande precisa de ferramentas enormes. Trabalhadores tiveram de usar chaves inglesas com bocas de mais de 30 cm para retirar e recolocar sinais rodoviários após a passagem do comboio. Engenheiros tiveram de construir modelos digitais de pontes e desvios para terem certeza que o comboio poderia passar por cima deles. A GE e comunidades locais através do norte da França tiveram de investir em melhoras viárias para prepará-los para o transporte. O comboio, chamado de Convoi Exceptionnel, se desloca com quatro escoltas policiais em motocicletas, duas escoltas privadas em motos, mais um carro à frente e um atrás, além de membros do time de logística da GE. Os primeiros nove dias, até a primeira metade de julho, foram de deslocamentos terrestres. No dia 7, trabalhadores do porto de Estrasburgo colocarão a turbina numa chata e a enviarão pelo Rio Reno à Alemanha, à Holanda e depois de volta ao sul através da Bélgica e da França ao longo do Rio Escaut. A usina de Bouchain é junto ao rio, de forma que o quilômetro final deverá ser tranqüilo. HArriet é a maior e mais potente turbina a gás do mundo. Ela consegue chegar a uma eficiência cíclica combinada que excede os 61%, número até aqui considerado o Santo Gral de quando se fala de geração elétrica. Em operação, HArriet vai gerar 600 megawatts em ciclo combinado, suficiente para energizar 700 mil casas francesas. Este foi o segundo comboio a deixar a fábrica de Belfort em um ano – mas os comboios vão se tornar mais visíveis com o tempo. A GE tem pedidos de 16 unidades da turbina e já foi ‘tecnicamente selecionada’ para outras 53. |
 Novo Marruá 4x4 A Agrale tem uma nova geração do utilitário Marruá AM300 4x4, projetado para aplicações severas de prefeituras e companhias de energia na manutenção de redes em locais de difícil acesso. “A nova geração do Marruá passou por uma importante reformulação, mantendo suas características de produtividade e economia operacional. Com PBT de 6.000 kg, oferece flexibilidade e robustez para operações diárias no campo,” diz José Alberto Mato, gerente de marketing da companhia.  Exernamente, a nova geração traz alterações no capô do motor e nas portas, ambos com maior ângulo de abertura, facilitando o acesso e a manutenção. Internamente tem novo painel de frente, ficando mais ergonômico e espaçoso. O motor é um diesel Cummins ISF 2.8 de 150 cv, com sistema SCR de pós-tratamento de gases, caixa de mudanças de cinco marchas e de transferência com reduzida. Os freios são ABS e EBD. O utilitário vem com direção hidráulica, tanque de combustível para 100 litros, ângulo de ataque de 54°, de fuga de 28°, rampa máxima de 60° e capacidade máxima de tração de 9.000 kJOSÉ KUIZ VIERA - CARGAETRANSPORTE.COM.BR |
