Alta Roda nº 711 — Fernando Calmon — 11/12/12
PRESENTE
DE NATAL
Apesar de altos e baixos, 2012 termina com
mais um recorde nas vendas. A previsão até 31 de dezembro é de que se vendam
3,810 milhões de automóveis e comerciais leves e pesados. O crescimento de 4,9%
se alinhará ao previsto pela Anfavea que sustentou seus números apesar de um
começo de ano muito difícil.
O ano, mais uma vez, foi salvo pelos
estímulos de corte parcial nos impostos. Esse tipo de manobra econômica sempre
dá certo no Brasil porque os impostos aqui são insanos. Em países como os EUA,
onde a sanha arrecadadora do governo é baixa, e mesmo da Europa, esses cortes
provisórios da carga fiscal mostram efeito limitado. Então, por um lado, cobrar
mais impostos implica certa flexibilidade para incentivar a comercialização nos
momentos de crise, o que serve muito mais de consolo dispensável do que real
alívio.
A prorrogação do IPI mais baixo – tudo
indica – é o que se prepara como “presente de Natal” para os brasileiros. Maioria
dos consumidores deve preferir não arriscar e comprar logo. Precisamos, porém,
de algo mais que benesses provisórias. Aqui a taxação sobre automóveis, em
termos nominais, é o dobro da média europeia e quatro vezes maior do que nos
EUA. Diz-se que há necessidade dessa arrecadação para manter programas sociais.
Por esse ângulo, louvável; por outro, desculpa esfarrapada. Com
intervencionismo não chegaremos a lugar nenhum. O governo quer ser “sócio” de
tudo e de todos.
Um desvio nas previsões da Anfavea,
entretanto, preocupa. No começo deste
ano a entidade dos fabricantes esperava crescimento de 2% no número de unidades
produzidas. Na realidade, vai cair 1,5%. Interrompeu-se uma série de nove anos
contínuos em que a produção crescia. Desde 2003 as linhas de montagem aumentam
seu ritmo, embora sempre abaixo do crescimento das vendas. A produção é calibrada
por exportações e participação de importados no mercado interno, de origem
argentina (positiva, pois o comércio está equilibrado) ou de outros países.
Deve-se atentar a este indicador porque é
daí que surgem empregos e sustentação do consumo. Afinal, 2011 terminou com
23,6% de participação de importados (pico de 27%, em dezembro) e as restrições
criadas deveriam significar queda acentuada. Este ano, contudo, as importações
devem representar 21% do total, recuo relativamente modesto.
O retrocesso da produção se deu, em parte, pelo
ano fraquíssimo para caminhões, mas o problema mesmo está nas exportações, que
encolheram 21% sobre 2011. O custo Brasil, principalmente, e o câmbio
valorizado são explicações óbvias, sem contar a forte concorrência nos mercados
de exportação do País exacerbada pelo excesso de oferta mundial.
Reflexo nos empregos não ocorreu. Ao contrário,
fabricantes de veículos criaram 5.500 postos, mas se explica pelas novas
instalações industriais da Hyundai e da Toyota, além do acordo de não demissão
como compensação aos cortes do IPI. Sabe-se, porém, que a GM tem cerca de 1.000
empregos sob risco, em São José do Campos (SP).
Para 2013, a Anfavea acredita numa reação
da produção, alinhada com suas previsões de crescimento das vendas (até 4,9%)
que, por sua vez, dependem do comportamento do PIB. Resta saber se é torcida ou
realidade.
RODA VIVA
FORD tem linha de produtos menor que a GM, mas também renovará tudo. Versão
SUV da Ranger, Everest, estreia aqui em 2013, vinda da Argentina. Novo Ka terá
versões hatch e sedã (pela primeira vez) e motor de 3 cilindros (inicialmente
sem turbocompressor), em 2014, tudo direto da Bahia. Novo Fiesta será paulista.
E sairia até EcoSport de sete lugares.
DEPOIS de assinar acordo com a Chery para produzir Land Rover e Jaguar na
China, o braço britânico da indiana Tata investirá US$ 1,2 bilhão na Arábia
Saudita: de início 50.000 utilitários/ano. Assim, falta pouco para a próxima
bola da vez entre emergentes, o Brasil. Nosso país já chegou perto de se
considerar emergido, mas por enquanto só os olhos aparecem...
CITROËN DS5 (R$ 124.900) não parece,
mas utiliza mesma arquitetura do C4 e do Peugeot 3008, com entre-eixos alongado
(2,73 m). Espaço interno é muito bom, embora sair do banco traseiro exija algum
esforço em razão do desenho do carro. Interior sofisticado (três tetos solares)
e porta-malas de 465 litros convidam a viajar, em asfalto liso, onde está “em
casa”.
RENAULT, única dos fabricantes nacionais a importar apenas da Argentina, mudará
o foco em 2013. Estuda o que trazer de fora e candidato mais forte é o SUV
Koleos. Quanto à fabricação local do monovolume Lodgy, empresa reafirma não
estar nos planos, nem remotos. Mas dupla Logan/Sandero ficará igual à europeia,
no último trimestre de 2013.
LANÇADA no recente Salão Internacional de Veículos Antigos, em São Paulo, primeira
rede social para praticantes ou apreciadores do antigomobilismo. Em www.redeantigoauto.com.br
é possível interação e utilização sem custos de recursos e aplicativos
especificamente desenvolvidos para a atividade tão pouco apoiada no Brasil.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon
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