CLÁSSICOS NO RIO NO FIM DE SEMANA

NESTE FIM DE SEMANA INAUGURA-SE UMA EXPOSIÇÃO DE CARROS CLÁSSICOS QUE É UM VERDADEIRO CULTO À MÁQUINA QUE MUDOU O MUNDO: O ENCONTRO DO FORTE DE COPACABANA. EM UM CENÁRIO PRIVILEGIADO NA MAIS BELA PRAIA DO MUNDO, NELE É RESGATADA A MEMÓRIA DOS VEÍCULOS BRASILEIROS E IMPORTADOS, MUITOS DELES MONTADOS NO BRASIL, QUE POVOARAM NOSSSOS SONHOS NA JUVENTUDE. AGORA CUIDADOSAMENTE PRESERVADOS OU RESTAURADOS PELAS MÃOS HÁBEIS DE PROFISSIONAIS DO RAMO, ESSES CARROS SAEM RARAMENTE. PORTANTO,  ESSA É UMA OPORTUNIDADE SEM PAR DE CONVIVER COM OS VEÍCULOS QUE FIZERAM O PASSADO.

FREQUENTADA REGULARMENTE POR MAIS DE 50 MIL PESSOAS, A REUNIÃO ACONTECERÁ NO FIM DE SEMANA DE 2 A 4 DE SETEMBRO. O ENCONTRO DO FORTE É UM ESFORÇO CONCENTRADO DO VETERAN CAR CLUB DO BRASIL, O PRIMEIRO CLUBE DE COLECIONADORES E RESTAURADORES A SER INSTITUÍDO NO BRASIL. SUAS ATIVIDADES INCIARAM-SE EM 1965 POR MEIO DE UM PEQUENO GRUPO QUE SE ORGANIZOU PARA PRESERVAR OS CARROS QUE MOVERAM O BRASIL DESDE O COMEÇO DO SÉCULO PASSADO ATÉ O LIMITE DE IDADE DE TRINTA ANOS, LIMITE ESSE QUE CLASSIFICA O CARRO DE COLEÇÃO.

NO SÁBADO HAVERÁ UMA PREMIAÇÃO DESTINADA AOS MELHORES CARROS EXPOSTOS NO EVENTO, SEPARANDO-OS POR DÉCADA, ALÉM DA VÁRIOS PRÊMIOS ESPECIAIS, COMO O MELHOR CONVERSÍVEL.

A EXPOSIÇÃO ESTARÁ ABERTA DE 10 A 18 HORAS E O INGRESSO TERÁ UM VALOR DE SEIS REAIS. É PRECISO FRISAR QUE A MELHOR OPÇÃO DE ESTACIONAMENTO É O SHOPPING QUE FUNCIONA EM FRENTE AO PORTÃO DO FORTE, POIS O ESPAÇO DE ESTACIONAMENTO DENTRO DO MUSEU É LIMITADO.

BOM DIVERTIMENTO COM OS CLÁSSICOS!

RALLY DO ACARAJÉ : INSCRIÇÕES ABERTAS!

Rally do Acarajé: inscrições abertas

Etapa encerra o III CBR com percurso pela Linha Verde da Bahia

Já estão abertas as inscrições para o 2º Rally do Acarajé, que vale como 4ª etapa do Campeonato Brasileiro de Regularidade para Veículos Históricos (CBR). A competição será realizada no dia 1º de outubro, a partir de Salvador (BA), com percurso pela Linha Verde, onde as relíquias automobilísticas irão se misturar às belezas naturais da região. A etapa está sendo organizada pelo Veteran Car Club da Bahia, com o apoio da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA).

Os interessados podem fazer as inscrições, que custam R$ 200, pelo site www.rallydoacaraje.com.br. O valor da inscrição deverá ser depositado na conta do Veteran Car Club da Bahia (Banco Bradesco, Agência: 3231-0, Conta corrente: 117499-1), acrescido dos centavos correspondentes ao número da mesma (Exemplo: Inscrição nº 03 - depositar R$ 200,03; inscrição nº 18 - depositar R$ 200,18) ou fazer o depósito identificado. As solicitações aprovadas terão a confirmação da inscrição encaminhada ao piloto através de email, fax ou telefone.

Para participarem do rally, os veículos devem ter pelo menos 30 anos de fabricação e estar em condições originais. Os carros serão divididos nas seguintes categorias:

Categoria D - Fabricados até 31.12.1945

Categoria E - Fabricados de 1.1.1946 até 31.12.1960

Categoria F - Fabricados de 1.1.1961 até 31.12.1970

Categoria G - Fabricados de 1.1.1971 até 31.12.1980

Categoria H - Fabricados de 1.1.1981 até 31.12.1990

Na categoria H, somente os veículos fabricados até 1981 poderão participar, pontuando no CBR, segundo as regras deste regulamento.

A programação do evento começa na sexta-feira, 30/09, com plotagem dos carros a partir das 14h e briefing da prova e entrega de material entre 18 e 19h. O jantar de abertura está agendado para as 19h30. A largada está prevista para as 8h30 do dia 1º, com previsão de visita ao Projeto Tamar, às 13h, e almoço na Praia do Forte às 13h30. A previsão de chegada é às 17h30. A etapa terá como base o Gran Hotel Stella Maris Resort e Conventions, localizado em frente à Praia de Stella Maris, uma das melhores e mais bonitas praias de Salvador.

Mais informações pelos sites:

www.rallydoacaraje.com.br

www.veteranbahia.com.br

www.solexpress.com.br/StellaMarisResortHotel.aspx

Rua Catarina Fogaça, 998 - Jardim Armação

Salvador, BA - Tel.: (71) 3461-8674 / 9191-3838

JLV: 1.200 hp E 1.200 kg...E UM JAG LIGHTWEIGHT

O Hennessey Venom GT tem essas especificações básicas, quase certamente as mais espetaculares de qualquer supercarro – mas custa US$ 950 mil, lá, e tem fila. São 5 unidades feitas por ano, a mão, em uma das três fábricas da marca, na Califórnia,

no Texas, ou em Silverstone, na Inglaterra, onde o carro custa US$ 28mil a mais e sai com direção do lado direito. Para quem quer ‘um pouco mais’, há a opção de acabamento externo ‘naked’ (nu), como o do Monsory – a um precinho modesto, de US$ 375.000.

Curiosamente, o Hennessey seco não tem uma distribuição de pesos muito boa: 37% no eixo dianteiro e 63% no traseiro. Quando todos os fluidos estão completos e os dois passageiros estão a bordo, a distribuição fica quase ideal: 44-56.

A primeira aparição pública do carro nos Estados Unidos está sendo feita hoje, dia 17, no tradicional primeiro evento do sempre magnífico salão de automóveis clássicos de Pebble Beach, que se estende até o fim de semana.

             7.000 horas de restauração

 Em 1964 um Jaguar muito especial, ‘Low Drag Lightweight Jaguar E-Type’, todo feito em alumínio e altamente aerodinâmico, foi apresentado no restaurante Parc des Eaux Vives, parque das águas vivas, em Genebra. Suas linhas lindas e altamente aerodinâmicas foram desenhadas pelo engenheiro aeronáutico e aerodinamicista Malcolm Sayer, que também fez os Jaguar C-Type e D-Type.

Dias mais tarde o carro estava fazendo tentativas de recorde na pista francesa de Montlhéry em 1964 quando saiu de controle de seu piloto, Peter Lindner, matando-o e a seu co-piloto e a dois ajudantes de pista. A batida foi violentíssima, o carro ficando literalmente aos pedaços.

Devolvido à fábrica, acabou abandonado até esse ano, quando foi iniciada uma restauração completa por Peter Neumark, proprietário do Classic Motor Car business, CMC, de Bridgnorth, ajudado pelos parentes do piloto morto que contribuíram com fotos e filmes do carro original. A restauração de 90% de suas peças levou 7.000 horas.

WWW.TECHTALK.COM.BR

CHEVY 100: INACREDITÁVEL OPALA COM 127 KM RODADOS...

Há quem diga que isso é historinha de internet pra boi dormir, mas o carro é muito inteiro e não parece restaurado. Repare no estepe original Campeão Supremo diagonal, nos bancos, pedais, o interior do capô e o vão do motor, o rádio, o painel. Tudo perfeito. Só que esse Comodoro 4100 1979 é um autoimóvel, se andar estraga. Uma escultura, um pedaço do tempo preservado.

BOEING 787 DREAMLINER: THE SIMULATOR

Mais confortável, mais moderno, maior e com comandos mecânicos de backup, para quando o Windows travar ele chegar ao aeroporto na mão do piloto...

SVETLANA KAPANINA: PILOTA CAMPEÃ RUSSA...E LOURA....

Desmentindo a regra, a belíssima mestra do ar  faz e acontece no seu moderno Sukhoi SU 26 M3 acrobático de motor radial Voronezh MDF, uma combinação imbatível:

O QUE UM BOM SCANNER NÃO FAZ,,,

LEXUS LFA, LA MCCHINA DO SOL NASCENTE

De vez em quando os japoneses fazem uns carros fora do comum, dos ditames de ser confiável, confortável e parco de emoção. Foi o caso do Datsun 240Z, do Toyota S2000, do Honda S800...

Agora a Toyota se associou à Yamaha, coisa de transa  antiga desde o toyota S2000, e fizeram una macchina que grita, voa e adere com ventosas, um carro total, ente fora da casinha e do envelope, o Lexus LFA. Queria andar nisso e dar-lhe uma boa sapatada...

Descendente de vários protótipos realizados ao longo dos primeiros anos deste século, tem uns detalhes que machucam o coração entusiasta: 560 cv a 8.700 rpm, 48 kgfm a 6.800 rpm e 1.500 kg de peso: três kg por cv. Resultado: zero a cem em três segundos, 320 km/h de final e um som musical como só uma fabrica de pianos afinaria... A caixa é um transeixo traseiro ligado ao motor  central dianteiro por um tubo de torque, assegurando uma distribuição emocionante de peso: 48/52%. Os discos de carbono tem 15 polegadas (381 mm) de diâmetro e a suspensão é independente por triângulos superpostos nas quatro rodas:

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Vamos aos vídeos que beiram o pornô:

O SUPERCARRO JAPONÊS:



O SOM AFINADO PELA YAMAHA:
560 CV A NOVE MIL RPM...



O TESTE NO DINAMÔMETRO...
500  CV NA RODA E O GRITO SELVAGEM:

E TYPE 50: JAGUAR DAY IN SILVERSTONE

Nosso intrépido correspondente internacional M. Ralenti manda fotos de suas aventuras inglesas de bom-gosto no antigo Aeródromo de Siverstone, uma das pistas mais rápidas de toda Albion... Foi um dia dedicado aos Jaguar organizado pelo JDC, o clube de competição da marca. Deve ter sido muito bom... Nesse dia era comemorado o aniversário de 50 anos do Jaguar E Type, lançado com grande fanfarra no Salão de Genebra de 1961. Realmente o mais belo dos Jaguar, um símbolo fálico mecânico...

E TYPE E PROTÓTIPO

E TYPE LIGHTWEIGHT EM ALUMINIO, UMA VERSÃO DE CORRIDA

RÁDIO MAHAR: TICO-TICO NO FUBÁ A OITO MÃOS...

BLASTOLENE B 702

DRAMATICAMENTE INSPIRADO NOS DESENHOS FRANCESES DOS FINAL DOS ANOS 30, O B 702 É MOVIDO POR UM ENORME V-12 OHV A GASOLINA FABRICADO PELA GMC.

ERA FEITO  NO MEIO DOS ANOS 60 PARA CAMINHÕES PESADOS E USOS ESTACIONÁRIOS JUNTANDO DOIS V-6 351 DE 5,8 LITROS SOMANDO 11,6 LITROS E 350 CV COM MUITO, MUITO TORQUE. ATRÁS DISSO VAI UM CÂMBIO ALLISON AUTOMÁTICO.

A GRADE É FEITA DE VIDRO SOPRADO, AS SUSPENSÕES SÃO POR EIXO RÍGIDO NA FRENTE E ATRÁS E OS FREIOS SÃO A DISCO. CADA BLOCO DE SEIS CILINDROS TEM UM ENORME  CARBURADOR QUADRIJET. INACREDITÁVEL...

JAY LENO´S PISSED OFF PETE...

UM VELHO DETROIT DOS ANOS 70, UM 12V71 COM DOZE CILINDROS EM "V" E 14 LITROS. CADA PISTÃO DESLOCA 1.164 CM³ E A POTÊNCIA FICA POR VOLTA DE 500 CV, BEBENDO COISA DE 1 KM/LITRO... OBRA DE RANDY GRUBB, O LÍDER DOS BLASTOLENE BROTHERS: http://www.blastolene.com/.

A GARAGEM DE JAY LENO #2

TODOS OS CARROS ANDAM: UM BATALHÃO DE MECÂNICOS... MEGA MONEY E UM TESÃO ECLÉTICO: A COLEÇÃO DE UM HOMEM QUE TEM A GRANA E O CONHECIMENTO PRA TER STANLEYS E DETROIT ELECTRICS, O DUESENBERG DE RECORDE, UM MONTE DE BUGATTIS, ALGUNS CARROS AMERICANOS SIGNIFICATIVOS OU PARA NÓS OU PARA ELE... E MIURAS. A MAIOR PARTE DESSES CARROS STÁ EM VIDEOS MUITO BONS  NO SITE DELE:
http://www.jaylenosgarage.com/