BMW GS, A MOTO DE UM MILHÃO... DE KM!

Existem motos que servem muito para os que gostam de ir até um lugar a 100 km de distancia e voltar, normalmente cansados e com dor nas costas do esforço de se manter na sela  a velocidades inconfessáveis. Existem outras motos que são conhecidas por não quebrar, não encher o saco com manutenção paranóica tentando prever o que vai dar de problemas ( raras hoje em dia, é verdade ). Normalmente são motos confortáveis de tocar, com posições de manejo bem centralizadas e nem sempre uma capacidade nuclear de acelerar, mas que no dia a dia são como um cavalo amigo, nas experientes palavras de  meu camarada Arnaldo Keller, cavaleiro das pradarias sem fim...

A melhor delas foi Serie GS,lançada em 1980 pela BMW, dona de uma marca encouraçada e inoxidável desde as pioneiras Twins de 1923 desenhadas pelo genial Max Fiedler. Desde a segunda Guerra Mundial, quando foram produzidas para a Wehrmacht, o exército nazista, até em versões com tração até na roda do sidecar, as BMW tem uma história no fora-de-estrada. Meio fora de nossa história desse mês existe até uma Ural russa com tração nas três rodas... Passa em qualquer lugar como um supremo Off Road.

Mas voltando à GS: ela foi a encarnação do sonho dequem delirava em ir às centenas de milhares de km rodados em qualquer tipo de estrada, tanto que seu nome vem das palavras alemãs Gëlande, fora de estrada ou  Terra, e Strasse, ou Estrada; assim foi apresentada 32 anos atrás uma moto que refletia a experiência do Paris Dakar, uma moto para ir longe sem problemas. Com umja suspensão de longo curso e a primeira balança traseira de um só braço, as primeiras GS se aproveitavam da grande vantagem das BMW, o motor flat twin muito baixo no quadro, dando m equilíbrio invejável em vias de piso irregular ou desertos de centenas de km. Não foi à toa que um casal de ingleses, Simon e Monika Newbound, são os detentores do recorde de distancia percorrida sem parar. Era de 99.800 km quando eles saíram de casa em uma 1150 e uma herege 650 monocilíndrica com corrente e aumentaram o recorde em 84;000 km para fixá-lo em 183.000 km, ganhando além da citação no Livro Guiness de Recordes o Troféu Kudeferro... e sem grande experiência anterior ou carro de apio... no peito, na raça e na valentia...

Ao longo dos anos de sua produção, que dura até hoje em forma modificada e evoluída, a GS teve primeiro a adoção da balança traseira que isolava a transmissão da suspensão, o chamado Paralever, eliminando assim a famosa levantada das fiofas motociclística ao acelerar ou a sentada ao reduzir. Depois veio a maior das invenções  a frente com uma balança e mono amortecedor, que levantava a moto ao freiar e evitava a afundada de frente ao segurar a moto. Isso também permite que o amortecedor se livre das funções de direção e não precise ter retentores ultra mega blaster para manter as coisas dentro da geometria sem vazar. Em suma, as suspensões são macias e de longo curso com amortecedores controlando bem os movimentos: motos idéias para ir ao Alasca ou sobreviver nas nossas esburacadas vias.

Ao longo do tempo a GS foi sendo modernizada com novos cabeçotes refrigerados a óleo com injeção e ignição digitais, mas o conceito de moto blindada para ir à PQP não mudou. Não é sem um pinguinho de razão que existe uma história dos sois velhinhos que chegaram em uma oficina BMW em Timbuktu, na beira do Saara, perguntando quanto era a revisão de 500.000 km...

Postado por Jonas Mattos