Alta Roda nº 742 — Fernando Calmon — 16/7/13
FASE ASCENDENTE
Parar no tempo é a pior situação na indústria
automobilística. Tal situação envolveu marcas puramente inglesas, em parte
pelos reflexos severos da II Guerra Mundial. Levou o governo britânico a
assumir o controle de empresas descapitalizadas e a um plano de fusões. Típico mau
gestor, acabou por aumentar os prejuízos e, finalmente, vender por qualquer
preço para concorrentes estrangeiros (BMW, Ford e VW).
Marcas inglesas de maior peso estão hoje todas
desnacionalizadas. Land Rover e Jaguar formam um grupo cujo controle acionário,
depois de experiências que não deram certo com a Ford, passou para os indianos
da Tata. Esta já fez tudo corretamente: colocou dinheiro e só cobra resultados.
Os ingleses não decepcionaram. Suas fábricas sofrem, como todas da Europa, pelo
recuo das vendas por seis anos seguidos e aumento de capacidade ociosa. Mas sua
situação é um pouco menos dramática ao conseguir fechar algumas instalações e
produzir com grau de ocupação acima de 80% (na Itália, por exemplo, apenas 46%).
Novo Ranger Rover Sport desponta nessa fase ascendente da
marca principal, a Land Rover. Lançado em 2005 como opção refinada do Discovery
III, esse SUV grande surge como produto inteiramente novo. Herdou a estrutura monobloco
de alumínio do Range Rover topo de linha, porém é mais baixo e um pouco mais
longo. Ganhou 18 cm na distância entre-eixos em relação ao primeiro modelo e a
possibilidade de ter dois lugares extras restritos (5+2, de fato). Além de folga
para três pares de pernas no banco traseiro, o acompanhante do banco dianteiro
também dispõe de mais espaço.
Para o motorista houve diminuição em cerca de metade do
número de botões no painel e um quadro de instrumentos eletrônico que simula
ponteiros correndo por trás dos números. Aproveitar toda a capacidade fora de
estrada – improvável para quem pode pagar cerca de R$ 400.000 pela versão de
entrada – exige estudo do manual ou instrutor paciente. Sensor colocado na
carcaça dos retrovisores externos pode avaliar e projetar no painel a
profundidade de um rio ou riacho que se queira cruzar (até 85 cm de
profundidade). Segundo a empresa, recurso inédito.
Avaliar o Ranger Rover Sport, ao longo de mais de 400 km em
dois dias, em estradas secundárias da Inglaterra e País de Gales, exigiu
atenção redobrada. Afinal, guiar na mão esquerda de direção e administrar um
veículo de 2,07 m de largura (incluídos espelhos) por faixas de rolagem entre
as mais estreitas do mundo, é nada usual. O carro “emagreceu” 420 kg e ficou mais
à mão. Suspensão pneumática, amortecedores e barras estabilizadoras
adaptativas, rodas com aros de 21 pol e pneus 275/45 formam um conjunto que não
teme curvas. E, fora de estrada, ressalta as tradições da marca por piores que
sejam os obstáculos. Autogerenciamento eletrônico de sete parâmetros se
encarrega de (quase) tudo.
Para o Brasil, motor V-6 diesel (3 L/258 cv) responderá por
70% das preferências. Ganhou cerca de dois segundos na aceleração de 0 a 96
km/h (agora, 6,8 s) e quase 18% em consumo. Estreará novo V-6 (3 L/292 cv)
gasolina, com compressor. Continua o V-8 (5 L/510 cv), também com compressor e
sonoridade típica de Jaguar que compartilha esse motor.
RODA VIVA
COLUNA antecipa
início de produção de mais um modelo: novo Ford Ka, março de 2014, fábrica de
Camaçari (BA). Vendas só dois a três meses depois, em função de ajustes
produtivos. Trata-se do projeto B562 com lançamento simultâneo das versões
hatch e sedã, a exemplo do Etios. Menor que o New Fiesta, será subcompacto
anabolizado, como VW up!.
PRODUÇÃO do Golf
VII está prevista, na fábrica mexicana de Puebla, para primeiro trimestre do
próximo ano. Portanto, só chegaria ao Brasil em meados de 2014. Mas, versão GTI
(230 cv) virá antes, da Alemanha. Em 2015, Golf será fabricado em São José dos
Pinhais (PR), viabilizado pela produção conjunta do Audi A3 que usa mesma
arquitetura MQB.
PRIMEIRAS unidades
do SUV médio compacto da JAC estarão em ruas e estradas nas próximas semanas,
com pouco disfarce. São S5 (aqui terão outro nome) chineses em testes.
Lançamento em 2014 para concorrer na faixa de ix35, CRV e RAV4. Terá novo motor
2-litros aspirado, mais barato que versão turbo, para mantê-lo entre R$ 70.000
e R$ 80.000.
CONTRAN, cada vez
mais, se especializa em criar prazos inviáveis. Agora, a vez dos simuladores de
direção em autoescolas de todo o País. Prevista para o último dia 30 de junho, a
Resolução 412/2012 precisou ser adiada. Equipamento custa mais de R$ 35.000 e existe
apenas um fornecedor. Quem sabe passa a valer em 31 de dezembro próximo.
PESSOAL de
marketing das fábricas gosta de exagerar nas siglas em inglês de recursos eletrônicos.
ESC e TC, por exemplo, estão sempre associados: controles de estabilidade e de
tração funcionam de forma integrada. Da mesma forma, ABS e EBD: sistema de
freios com antibloqueio e distribuição da força de frenagem. Na realidade são
duas peças e quatro funções.
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