CITROËN RASGA A FANTASIA

C3 Picasso não tem a roupa fora de estrada do irmão Aircross e se comporta melhor:

Que o Citroën C3 Picasso feito no Brasil é irmão mais novo do Aircross, está na cara. Mas entre um e outro há mais diferenças do que uma penca de enfeites. Foi o que pudemos perceber ao rodar com o modelo recém-lançado, entre cidade e estrada.

Para começar, a aparência do C3 Picasso é bem mais limpa do que a do Aircross. Saem de cena todas aquelas alegorias "fora de estrada": estepe externo, estribos, grandes adesivos e apliques prateados...
 

Com isso, o preço caiu bastante: enquanto o Aircross sai por, no mínimo, R$ 54.350, o C3 Picasso custa a partir de R$ 47.990.

As alterações não são apenas estéticas, mas também no comportamento. Mais baixo do que o Aircross e com um novo conjunto de molas e amortecedores, o C3 Picasso é fruto de uma nova tendência de minivans altas boas de curva (a pioneira foi a Fiat Idea Sporting).

Nos sinuosos caminhos entre o Rio e Petrópolis, o novo Citroën nacional mostrou um equilíbrio muito bom entre estabilidade e conforto (que o Aircross absolutamente não tem).

Os pneus Pirelli 195/55R16 — para asfalto, em vez de uso misto — são bons de aderência e conforto. Em contrapartida, fazem muito barulho de rolagem: a 110 km/h, são a maior fonte de ruído no carro.

Uma das novidades do C3 Picasso é o câmbio automático (que o AIRCROSS ainda não tem). E é justamente aí que está o maior problema do modelo recém-lançado. Este câmbio tem apenas quatro marchas, quando deveria ter cinco, ou até seis, para ser compatível com um carro de 1.300 kg equipado com um motor de 1,6 litro e 113 cv.

Com apenas quatro velocidades, existe um "vale" entre a terceira marcha (muito longa) e a segunda (bem curta para dar um mínimo de agilidade ao carro). A cada redução, o motor berra desesperado a qualquer mínima provocação do pé direito no acelerador, quando o que ele quer mesmo é jogar duas pra baixo e sair gritando sua falta de marchas...

Depois da inércia inicial, o motor até que se vira muito bem na estrada. Coisas da caixa curta: a 100 km/h, em quarta, o ponteiro do contagiros indica exatas 3.000 rpm, razão de transmissão que se aproxima muito das vistas nos carros "mil".

A posição de dirigir é muito boa e o banco, confortável como um colo de mãe. Ajustes de altura no volante e no banco permitem que gente de qualquer tipo físico logo encontre a posição ideal. O volante, aliás, tem a parte inferior reta, qual os Chrysler e Dodge do fim dos anos 50.

A direção hidráulica tem o nível correto de assistência. Não é nem anestesiada, nem pesada demais. Pena que os freios sejam tão assistidos e difíceis de modular — e olha que o ABS só é oferecido na versão topo de linha...

O espaço interno é semelhante ao do Chevrolet Meriva e superior ao do Fiat Idea. Além disso, o C3 Picasso é forrado no capricho. Seus bancos trazem um tecido navalhado (ou seria lembrando renda de bilro?) bem transado. Em se tratando de uma minivan, o porta-malas deixa a desejar em área e formato.

É muito interessante o recurso de ter duas colunas finas (com um vidro no meio) em cada lateral do para-brisa. Assim, se evita o ponto cego do C3 tradicional e do Xsara Picasso — aquela sensação equina de se usar antolhos...

Já a tela do GPS, presente no C3 Picasso topo de linha, não abaixa. Sua luz intensa perturba — tentei desligar o aparelho e não tive sucesso (talvez o nerd de 15 anos, filho do dono do carro, consiga). Ao menos, achei um comando de iluminação que deixa o monitor mais escuro. E o GPS não tem sinal de arrecadação eletrônica, os pardais...

Em resumo: o C3 Picasso é estável, confortável, fiel de comandos e facilmente controlável. Em situações de emergência, é amigo e não faz gracinhas diante de erros do motorista menos íntimo das máquinas.

Imperdoável, só o consumo, inevitável em um carro tão grande, de perfil tão alto e pesado para o motorzinho 1.600 de dentista. Mesmo andando com "pezinho de vovó" no acelerador, tentando pegar trechos livres de trânsito, o C3 Picasso não passou de 5,5 km/l com álcool na cidade. Assustador...