Alta Roda nº 740 —
Fernando Calmon — 2/7/13
REVOLUÇÃO
ENERGÉTICA
Quem ainda não ouviu
falar de gás de xisto, mais ou cedo ou mais tarde vai ouvir. Trata-se de
extrair do subsolo gás natural impregnado em rochas ou areias betuminosas por
meio de nova técnica conhecida como fratura hidráulica. Aplicado em grande
escala nos EUA, significou um corte de mais de 70% no preço daquele
combustível. Pode-se obter petróleo dessa forma também, porém a custo maior.
Ainda se discutem
todos os riscos ambientais já que exige quantidade enorme de água. Por outro
lado, gás é combustível fóssil e, portanto, colabora para o aquecimento do
planeta. Formar uma rede de seu abastecimento para veículos exige grandes
investimentos. Entretanto, gás muito barato pode impactar o preço do petróleo.
Alguns falam até em revolução energética, talvez um exagero, mas existe
potencial de tirar competitividade da exploração de petróleo mais caro, em
águas marítimas muito profundas, como o nosso Pré-sal.
Essa novidade
igualmente traz incertezas à política brasileira de combustíveis líquidos.
Depois de congelar o preço da gasolina para combater a inflação, o governo viu
o consumo e importações subirem muito pela falta de capacidade nas refinarias.
Ao mesmo tempo, inviabilizou o etanol. Em 2009, a soma de consumo de etanol
hidratado (para motores flex) e anidro (adicionado à gasolina) superou o de
gasolina. Como a frota aumentou e houve migração para gasolina por seu preço
convidativo, o biocombustível recuou de mais de 50% para 30% de participação.
Mais complicado: as
duas novas refinarias, em construção pela Petrobrás (Rio de Janeiro e
Pernambuco), foram planejadas com foco no diesel. Então, ou se importa mais
gasolina ou se estimula a produção de etanol. Durante a recente conferência
internacional Ethanol Summit 2013, organizada a cada dois anos pela Única
(entidade do setor sucroenergético de São Paulo), não se constatou grande
entusiasmo para investir em novas usinas. Isso apesar de a Anfavea ter
anunciado, no último dia 28, que se atingiu a produção de 20 milhões de
veículos com motores flex.
Falta, de fato,
definir a matriz energética de combustíveis do País. O atual governo já deu
sinais de pouca importância ao etanol. Agora, como precisa dele, acena com
afagos, sem a firmeza necessária para que de 2013 a 2020 a produção desejada
suba de 26 bilhões para 73 bilhões de litros/ano, metade do que produzirá os
EUA.
Um ponto que mereceu
bastante atenção na conferência foi o etanol de segunda geração (2G). Ao
aproveitar palha e bagaço da cana, a produtividade subirá até 50%, numa
primeira etapa, a preço competitivo. Primeira unidade industrial será
inaugurada em 2014, em Alagoas, pela GranBio. Paralelamente, se desenvolveu a
chamada cana-energia, com o dobro da quantidade de fibra (celulose) e metade da
sacarose (açúcar). Pode ser plantada em solos degradados, exige menos água e
insumos, além do potencial de colheita três vezes maior na mesma área.
Não se trata, aqui,
de qualquer revolução energética, mas de uma enorme evolução de processos e
tecnologias que se estudam há mais de uma década. Do ponto de vista ambiental,
o etanol 2G é superior, porém antes de tudo precisa ser levado a sério de
verdade, sem políticas de oportunismo.
RODA
VIVA
MUDANÇA de patamar na
cotação menor do real frente a outras moedas começa a enfraquecer comparações
de preços com o exterior. Se a referência, então, for automóveis europeus,
poderá causas surpresas. Boa parte dos carros fabricados aqui já apresenta
preços iguais ou menores do que os vendidos na Europa, igualados os equipamentos
e, claro, os impostos.
IMPASSE com
argentinos deixou, até o final do ano, comércio livre com Brasil. Dessa vez o
País decidiu endurecer o jogo. Situação sempre contrariou regras do Mercosul.
Para complicar, aumento de inflação (e salários) no país vizinho puxou os
custos por lá. Prevê-se para o final deste ano nova Política Automotiva Comum
que possa conduzir à abertura total das fronteiras.
FOX BLUEMOTION traz
novas referências em termos relação consumo-desempenho para um motor de 1 litro
de cilindrada. É o primeiro três-cilindros ciclo Otto fabricado no Brasil.
Versão flex do motor mais moderno da VW (EA211) tem a maior potência com etanol
(82 cv) do mercado, claramente sentida ao guiar o carro. Com gasolina são 75
cv, aqui e na Alemanha.
REDUÇÃO do consumo
energético de 17%, nessa versão do Fox, visa o programa Inovar-Auto. Em trecho
urbano de Campinas (SP), esse colunista alcançou 18,9 km/l (gasolina), sem
ar-condicionado e pouco trânsito. Suspensões, câmbio e aerodinâmica seguem o
pacote Bluemotion (R$ 745,00), sem prejuízo do prazer de dirigir. Mesmo motor
estreará no VW up! em 2014.
MITSUBISHI descartou,
no momento, fabricação do compacto Mirage em Catalão (GO). Investimento de US$
550 milhões do Grupo Souza Ramos, no período 2010-15, incluiu as duas picapes
L200 Triton (cabine simples e dupla) e os SUV Dakar e ASX. Sedã Lancer chega no
próximo ano. No total, 330.000 veículos em 16 anos.
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fernando@calmon.jor.br
e www.twitter.com/fernandocalmon
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