MERCEDES EM BH: UMA COLEÇÃO INCRÍVEL

Belo Horizonte é conhecida por hospedar algumas das melhores coleções de automóveis antigos do Brasil e da América do Sul. A boa gente mineira tem alguns membros que investiram em acervos históricos de alto valor, entre os quais esse, que está exposto no BOULEVARD SHOPPING. Ali está exposta a série completa de Mercedes SL desde a 300 de 1955 até a SL de 2007, um dos raríssimos 600 Pullman no Brasil, um 380 K dos anos 30 e uma das réplicas do Patent Motor Wagen de Karl Benz, que, graças ao gênio desbravador de sua mulher, Bertha Benz, criou a Era do Automóvel. Mas isto é outra história , em breve vamos falar dos 125 anos da marca de Stuttgart.

Se morar em Belo Horizonte ou perto, não deixe de curtir essa oportunidade única de ver tantos carros interessantes juntos.

o Benz Patent Wagen Réplica de 1899

Mercedes  380Kompressor de 1937

BRABUS MERCEDES 800E BY JLV

A versão Brabus do Mercedes Classe E Cabriolet começa sua vida como um Classe E conversível, após o que praticamente sem rodar recebe um transplante de coração – e que coração! Um V-12 6,0-litros do Classe-S de três válvulas por cilindro também cirurgicamente tratado, com diâmetro e curso maiores, comandoa diferentes, novos coletores de admissão e escapamento, turbocompressores grandes, quatro intercoolers água/ar, sistema de escape de alto fluxo em aço inox, novo mapeamento para o sistema de gerenciamento do motor e cabeçotes de maior fluxo. Tuso isso o deixa com um deslocamento de 6,3 litros, uma potência de 788 cv a 5.500 rpm e um torque máximo de 1.420 Nm (145 kgmf ), eletronicamente limitado a 1.100 Nm (112 kgfm).

Com uma caixa de cinco marchas mais parruda, o Brabus 800E, apesar do peso do Classe E vai de zero a cem em 3,7 segundos, passa dos 200 km/h em 9,9 segundos, dos 300 km/h em 23,9 segundos e, dependendo da relação final escolhida pelo comprador, passa dos 370 km//h.

No túnel de vento foram refinados componentes específicos em fibra de carbono: o avental dianteiro limita a sustentação no eixo dianteiro e leva ar ao radiador e aos freios dianteiros. Saídas de ar laterais retiram tão rapidamente quanto possível o ar quente dos trocadores de calor e dos freios.

AS INTIMIDADES DO MOTOR VVTI DA TOYOTA

Este vídeo mostra como o ponto de abertura e fechamento de válvulas do motor de comando variável da Toyota funciona, possibilitando um motor manso e com bom torque em baixa rotação e respirando livre em alta. Prestem atenção quando é mostrada a polia da árvore de comando de válvulas.

CINE MAHAR: LINCONLN CONTINENTAL Mk II 1955

O DESENVOLVIMENTO DE UM CARRO MEMORÁVEL:

ALFA ROMEO 8C: 80 ANOS

Vittorio Jano, o mago da idade de ouro da marca milanesa, chegou em 1930 à fabrica do Portello para substituir Giuseppe Merosi. Conservador, Merosi nunca se arriscou muito nas aventuras mecânicas e projetou motores como os flathead do Alfa RL que sobreviveu no museu do Roberto Lee, que agora está tendo começada a restauração pelo Ricardo Oppi, meu bom amigo. Aliás, quem tiver material ou informações sobre esse carro, por favor entre em contato com o editor em jrmahar at gmail.com.

Voltando a Jano, seus primeiros projetos já trouxeram a semente da mecânica imortal  caracterísitca da Alfa ao longo de tantos anos, o motor BIALBERO, ou de dois comandos e válvulas no cabeçote. permitindo muito maior precisão na abertura e fechamento das válvulas, cada série de escapamento e admissão com seu comando exclusivo.

DOUBLE BIG BLOCK: A FALTA DE REMÉDIO...

Imaginem os leitores o que deve ser isso com dois Chevy V-8 big block 454...original, cada um tinha 450 cv, aspirados. Esses têm compressores mecânicos. Devem ter coisa de no minimo 1.000 cv cada um....Ai, Mamãe! O que é o excesso...e a transmissão...pobrezinha....

EXPOCLASSIC NH: AS PRIMEIRAS FOTOS

Coisas de Neu Hamburg: o LaSalle 38 ex-Ulbra com o para-lama errado, mas o dono sabe e vai corrigir, o carro é raríssimo; um Hudson Pacemaker cupê; a homenagem a Breno Fornari e seus carros Simca e Carretera; e um Harpia, sucessor do Concorde que estava em Lindoia. Fotos do Oppi, enviado oficial.  Mais adiante tem mais.