Uma das mais belas cenas de dança do cinema em "Perfume de mulher"...Momento comovente de um velho leão...A dança mais bela do mundo...Principalmente com Gabrielle Anwar, inesquecível...
terça-feira, 2 de agosto de 2011
segunda-feira, 1 de agosto de 2011
O TAMANHO DO ANTONOV AN124...
Em comparação com as três carretas de querosene que vieram encher seus tanquinhos, que a jaca deve beber desesperadamente... Pantagruel voador...
COMO SUBIR NO CAMINHÃO....
Sem rampa e sem ajuda de ninguém...uma demonstração de habilidade, coisa de brasileiro...
BIG BROTHER ESTÁ VIGIANDO ENTRE NÓS...
A indústria da multa rola solta...A barra está pesada e não adianta mais ter um GPS mostrando os lugares onde ficam os radares: eles ganharam o aviso de um amigo:
Para sustentar o circo, não se mede as consequências.
Mas, para meter a mão no nosso bolso não há limites.
Cuidado!
WCC
CAMERA PODEROSA NA ROD. BANDEIRANTES -: LASERTECH LTI 20/20 - TRUCAM
Senhores, o intuito desse email é alertá-los de como a industria das multas está se armando para arrecadar cada vez mais. Temos aqui na frota da XXX pouco mais de 1.000 veículos e, portanto, eu vejo chegando toneladas de multas todos os dias mas, confesso que algumas têm me surpreendido.
Apenas para informação geral, o estado de SP é, de longe, o mais avançado nesse quesito e as rodovias Anhanguera e Bandeirantes são as mais vigiadas de todas. Em questão de número de radares por km, a Ayrton Senna/Carvalho Pinto bate as duas mas, lá os radares são fixos e de localização conhecida o que facilita a nossa vida.
De uns tempos para cá, venho notando que as fotos dos radares tem sido tiradas muito de longe e sem com que o motorista possa ao menos tentar diminuir ou se defender.
O motivo dessa distância é um novo aparelho chamado Lasertech LTI 20/20 TRUCAM (que funciona como uma pistola laser que é apontada para o veículo e mede velocidade, tira fotos e autua os veículos ao mesmo tempo) tem um alcance muito maior do que possamos imaginar e os policiais/funcionários das empresas terceirizadas têm se escondido no alto de morros ou mesmo em viadutos para flagrar quem está acima da velocidade.
Portanto, prestem muita atenção nas estradas para não serem flagrados acima das velocidades máximas permitidas pois a vigilância está severa e as multas estão pesadas.
Segue abaixo uma amostra: essa foto foi tirada a muito mais de 500 metros de onde se encontrava o veículo (reparem na fotinho pequena dentro da foto)! Certamente o cara tomou a multa e nem se ligou.
Apenas a titulo de exemplo, o condutor desse Voyage levou 4 multas de 5 pontos num intervalo de 20 minutos na Anhanguera/Nova Bandeirantes e acabou sendo demitido da empresa, pois teve a sua CNH suspensa...
DKW SECHSZYLINDER...
Agora é seis igual a doze em linha... Nos anos 60 alguém fez um quatro em linha, e agora um seis cilindros que deve ter sua morada ideal embaixo do capô de um Puma, ou, pensando bem, de uma Marajó. Deve ser fácil de extrair uns 130 cv. Aí a emoção está garantida.... Note bem que o bloco e o cabeçote são inteiriços, fundidos especialmente: a simplicidade do 2 tempos...
Pena que já fui a Neu Hamburg, a terra do Gordinho Devasso, e não vi isso... Logo eu que gosto do aspecto trapizonga de motores Auto Union...
ATUALIZAÇÃO: O MOTOR V6 ALEMÃO EM NOVAS FOTOS:
Com 1.300 cm³ teria sido o menor V6 jamais fabricado, já que o Mazda dos anos 90 tinha 1.800 cm³. Esse motor tinha 103 cv na versão multicarburada e 87 cv na mono carburada duplo corpo. como aqui no DKW MOnza. Uma pena que não foi à frente. Os motores seis-em-linha foram armados também na SAAB para recordes de velocidade pura, conhecidos pelos pilotos como Monster...
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| O LINDÍSSIMO DKW MONZA |
BOA ATUALIZAÇÃO DO ZAVATARO, AUTORIDADE EM BKW V6, EM RESPOSTA A UMAS DUVIDAS MINHAS:
Povo da fumaça:
Nunca foi experimentadas uma ou duas ventoinhas elétricas nesse motor? Não esquentava a parede de fogo furiosamente? Radiador pequeno. não? O que é aquilo depois da polia do ventilador? O Lubrimat? No motor forado carro a ignição é bem mais convencional, com distribuidores, do queno motor 1000, não? Ninguém usou até hoje uma ignição de Suzuki ou Kawa nos motores três cilindros?
abraços curiosos
Mahar
RESPOSTAS pela ordem:
1. Soluções como a dupla ventoinha elétrica mostrada na foto anexada são soluções modernas. Não haviam na época que o Dr. Hans Müller Andernach desenvolveu esse motor. Cabe lembrar, o Dr. Andernach foi que projetou os motores e cilindros a 2T da SAAB. Daí os distribuidores externos, identicos aos utilizados naquele carro.
2. O radiador utilizado era identico ao utilizado no 1000 SP. Um pouco mais baixo do que o original mas ocupava toda a largura do cofre do motor. Esse motor tinha diversas particularides interessantes a respeito do sistema de refrigeração. Por exemplo: Aquela tampa de alumínio (parecida com uma tampa de valvulas de um motor a 4 tempos), na realidade forma uma enorme camara d'água!!!
O carro não tinha cabecote separado: O pistão subia por uma espécie de camisa encorporada ao bloco (formando uma só peça fundida) que ficava totalmente envolta pela enorme camara d'água citada. Ou seja, o pistão ficava totalmente refrigerado pela massa d'água que se formava no seu entorno!!! Posso ver se mando essas fotos se houver interesse. Portanto, não me consta que havia problemas de superaquecimento.
Depois da polia do ventilador, na imagem do motor fora do carro, existe a bomba d'água que justamente faz circular a água das camaras d'água para o radiador e assim sucessivamente.
3. Quanto a ignição eletronica, acredito que valha o exposto em 1.
Finalmente, cabe destacar, o Graciano lá do RS, um dos maiores especialistas DKW do Brasil. Acabou de montar um motor DKW de 6 cilindros em linha; Quem sabe com o tempo ele não desenvolve um V-6 2.0!!!
Abs,
Zavataro
RÁDIO MAHAR: O DESPERDÍCIO...
Com essa voz e esse visual belíssimo, espetacular, essa mulher podia ser a Anita O´Day tropical... Paula, o jazz te espera...
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