MaharPress

ENCONTRO EM CAÇAPAVA DIA 30 DE MARÇO

2012-03-09T13:53:00.001-03:00

“1º Festival de Antigomobilismo Roberto Lee”.

Data:

- 30 de março a 1º de abril de 2012

Local:

- Centro Educacional, Cultural e Esportivo "José Francisco Natali” End. Av. Dr. José de Moura Resende, 475 bairro Vera Cruz - Caçapava/SP.

Mercado de peças:

- Haverá mercado de peças e acessórios. Os interessados em expor seus produtos e serviços, deverão entrar em contato com a Secretaria de Cultura, por meio dos telefones: 12- 3652.9222 - 3653.2603 (falar com Hudson Moureira) festivalrobertolee@gmail.com

- Não será cobrada a taxa de inscrição dos lojistas e sim a doação para o FUNDO SOCIAL DE SOLIDARIEDADE DO MUNICÍPIO de 03 (três) cestas básicas por expositor.

Exposição de veículos:

- Não será cobrada a taxa de inscrição dos veículos selecionados a exposição! Os interessados em participar favor confirmar o veiculo, marca e modelo e quantos participarão do almoço e jantar no sábado.

PROGRAMAÇÃO:

DIA 30 - SEXTA FEIRA

- Recepção aos colecionadores no Centro Cultural (Opcional).

- Visitação ao acervo Roberto Lee

- Exposição Roberto Lee “O Pioneiro”

- Exposição Projeto Tucker

- Stand “Vigilante Rodoviário”

- Philaderpho Show - Centenário Mazzaropi

- 20h00 - Show musical

DIA 31 - SÁBADO

- 8h00 - Recepção aos colecionadores no Centro Cultural

- Exposição dos veículos no pátio coberto

- Presença do ator Carlos Miranda, protagonista da série “O Vigilante Rodoviário”.

- 10h - Abertura oficial

- Visitação ao acervo Roberto Lee

- Exposição Roberto Lee “O Pioneiro”

- Exposição Projeto do Tucker

- 13h00 - Almoço de confraternização no Restaurante Rancho Canto Verde

- 18h00 - Palestra Projeto Tucker - Palestrante Sr. Vanderlei Salawian

- 18h45 - Apresentação do vídeo documentário Roberto Lee “O Pioneiro”

- 19h00 - Show Jazz Big Band - Tributo a Frank Sinatra

- 21h00 - Jantar de confraternização no Restaurante Rancho Canto Verde

DIA 1º - DOMINGO

- 8h00- Abertura do evento

- Visitação ao acervo Roberto Lee

- Exposição Roberto Lee “O Pioneiro”

- Exposição Projeto Tucker

- Estande Vigilante Rodoviário

- 11h00 - Entrega da premiação e homenagens

- 12h00 - Encerramento Show Beatles Abbey Road

- Passeio de carros antigos pela cidade, em despedida.

HOSPEDAGEM:

Dia 30- sexta-feira a partir das 12h00

Os que tiverem a disponibilidade de chegar à cidade na sexta dia 30 a diária nos hotéis estará disponibilizada após as 12h00.

Opções de hospedagem em Caçapava Arcadas Hotel (30 aptos)www.arcadashotel.com.br 12- 3653.2177

O Arcadas Hotel está oferecendo 15% de desconto p/ os colecionadores (mencionar que está vindo para o evento) Plaza Dutra Hotel (49 aptos) www.plazadutrahotel.com.br 12 3653-3500

- Tabela de preços e tarifas dos hotéis em anexo.

PACOTE DO EVENTO

Confraternização de sábado Restaurante Rancho Canto Verde

- ALMOÇO: valor por pessoa

Feijoada completa - sobremesa R$ 39,00 (bebidas à parte)

- JANTAR: valor por pessoa

Buffet de saladas – 3 tipos de massas e molhos – 2 tipos de carnes – sobremesa R$ 39,00

(bebidas à parte)

- Traslado do hotel ao evento e ao restaurante.

- Inscrições de veículos e Informações:

Automóvel Clube do Brasil

(11) 4102.7782/ 7723.7715 Nextel 2*18759

diretoria@automovelclubedobrasil.com.br

- Inscrições de lojistas e Informações:

Secretaria de Cultura de Caçapava – Museu Roberto Lee

Falar com Hudson 12 3652-9222 - 7816-2802 Nextel 14*833652

festivalrobertolee@gmail.com

Realização:

Apoio:

ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

2012-03-09T03:56:00.000-03:00

Alta Roda nº 671 — Fernando Calmon — 6/3/12

DIFERENTE REALIDADE

O atropelamento fatal de uma ciclista na Avenida Paulista, via simbólica da maior cidade do País, levou a uma comoção. Não apenas pela violência, mas pela cobertura dos meios de comunicação. Depois de gesticular após levar uma fechada, a moça se desequilibrou e caiu praticamente sob as rodas de um ônibus que trafegava em sua faixa dentro da velocidade permitida. Testemunhas afirmam que outro ônibus (este fora de sua faixa) teria esbarrado na ciclista e seria o causador, de fato, do acidente. Também há quem aponte um automóvel como o primeiro a fechar a vítima.

Análise menos emocional indica ser muito perigosa a convivência entre veículos de propulsão humana e os demais numa avenida de trânsito pesado e sem ciclovia. Além da diferença de velocidade – motocicletas, por exemplo, acompanham o fluxo –, a visibilidade restrita de uma bicicleta por parte dos motoristas é evidente. Então, por mais que se deseje incentivar esse meio de transporte alternativo, talvez se precisem estudar melhor os riscos envolvidos. Campanhas de conscientização apresentam resultados lentos. Ausência de ciclovias ou ciclofaixas desaconselham a liberação sem restrições ao tráfego de bikes, em qualquer dia e horário, em vias problemáticas.

Segurança em estradas é outro tema que merece bastante atenção. Um dos melhores estudos recentes foi apresentado, no final do ano passado, pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento e a Fundação Dom Cabral. A entidade mineira destacou o pesquisador Paulo Resende para coordenar o trabalho com objetivo de analisar acidentes no Brasil, suas características e enfoque nas condições de tráfego.

Um trabalho de fôlego, com mais de 80 referências bibliográficas, estatísticas e de pesquisa, incluindo autores independentes, consultores, órgãos governamentais e não governamentais, do Brasil e do exterior. Entre as citações está a de J. L. Guasch (Banco Mundial): “A infraestrutura, e em particular as rodovias, são importantes elementos ligados à produtividade, aos custos e à competitividade da economia. Quando um país possui sistema de transportes ineficiente, há um alto custo a ser pago e se torna um entrave ao desenvolvimento da nação.”

O relatório aponta a diferente realidade no Brasil. O governo não consegue oferecer infraestrutura eficiente, é incapaz de fazer investimentos necessários para melhoria e manutenção de serviços essenciais ao bom funcionamento das rodovias.

Entre 2005 e 2009, acidentes com mortos aumentaram em 33% quando comparadas estradas ruins e em boas condições. Nos dois extremos – condições péssimas e ótimas – a diferença de mortos foi de 81%. Entre rodovias públicas e concedidas (com pedágio e boa manutenção), acidentes fatais foram 62% superiores nas primeiras do que nas segundas. Porém, se constatou aumento em acidentes sem vítimas e com feridos nas rodovias de melhor qualidade pelo excesso de confiança dos motoristas.

Ao analisar 25.000 quilômetros de estradas, o conjunto de falhas humanas chega a responder por 90% dos acidentes. Principal conclusão do estudo é que não basta melhorar as estradas, quando a sociedade não está preparada para lidar com o trânsito e sua complexidade.

RODA VIVA

Resultado de vendas de veículos no mercado interno, nos dois primeiros meses do ano, foi ligeiramente inferior ao mesmo período de 2011. Só no final do primeiro trimestre, se poderão analisar as tendências, retirando fatores sazonais. No ano passado, Carnaval foi em março e este ano, em fevereiro. Comparação fica distorcida em termos de dias úteis.

Range Rover Evoque (versão de topo, duas portas, R$ 258.000) destaca o estilo audacioso. Interior moderno, completo e bem acabado, motor 2-litros (turbo) de 240 cv e bom câmbio automático, além do pacote de gerenciamento da tração 4x4, formam belo conjunto. Difícil administrar forma e função: má visibilidade traseira e enormes espelhos externos atrapalham uso urbano.

Tração apenas nas rodas dianteiras não é marca registrada da Jeep. Mas o Compass chegou para atender quem se liga apenas no visual, posição elevada ao dirigir e ângulos razoáveis de ataque, saída e rampa no fora-de-estrada leve. Nível de equipamentos adequado entre R$ 99.900 e R$ 139.900 (já com IPI alto). Porta-malas de apenas 328 litros é um ponto fraco.

Semáforos de trânsito poderão ser, no futuro, coisa do passado. Universidade do Texas criou um programa que administra hora exata e espaço de cada veículo para que se cruzem sem parar e sem o menor risco de colisão. Por enquanto, está em nível de simulação em laboratório. Depende de todos os carros utilizaram esses “pilotos automáticos” interativos.

Correção: novo motor diesel da Chevrolet S10, voltado ao torque elevado, é de origem italiana, da empresa VM Motori, que o desenvolveu em conjunto com a marca americana. VM é controlada 50% pela GM e, agora, 50% pela Fiat. Esse motor é fabricado no Brasil pela MWM, sob exclusividade, em Canoas (RS).

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

O MUSEU PETERSEN EM LOS ANGELES

2012-03-08T07:34:00.000-03:00

EM UMA VISITA GUIADA POR JESSIE, A LOURA QUE TEM UMA OFICINA DELA...
O SONHO DE QUALQUER ENTUSIASTA. VEJA EM TELA CHEIA...

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

2012-03-08T02:49:00.003-03:00

edita@rnasser.com.br Fax: 55.61.3225.5511 Coluna 1012 07.março.2012

Genebra, mudanças, novidades

O Salão de Genebra tem classificação própria dentre estas mostras. É sóbrio e elegante como a cidade, pequeno em suas duas alas, e tenta manter caminho de criar moda por tecnologia ou personalização de produtos. Há poucos anos criou pavilhão verde, para saudar os produtos amigáveis ao meio ambiente, e mantém atrativo espaço às empresas produtoras de pequenas séries, projetistas, carrozzieri que lá vão expor, vender, conseguir encomendas de séries especiais a fabricantes – como fazem a Valmet, que não apenas produz tratores, mas conversíveis BMW –, a centenária Bertone em ocaso, e nova pequena fabricante, a AC, resgatando o nome inglês e produzindo – cópia? réplica? do modelo original do multicopiado Cobra.

Caminho

Olhar produtos, conversar com executivos grados das empresas, permitiu algumas conclusões. Mais atrevida é que, apesar de todo o foguetório, promoções, incentivos, os carros híbridos, as soluções paralelas ao uso de combustível fóssil, estão perdendo a corrida para o desenvolvimento dos velhos motores endotérmicos a gasolina e diesel. A regulamentação de emissões, algo não inexistente no Brasil, força a redução do envio de poluentes à atmosfera, a adição de álcool à gasolina européia; os ganhos técnicos com uso de injeção direta; turbos; comandos variáveis para as válvulas; cilindros que desligam com o motor funcionando. Sinalizam, o caminho talvez não esteja apenas a criação de motores elétricos ou sua conjugação com outros, a gasolina ou diesel, mas o aprimoramento destes. Exemplo, atual geração de motores 1.0 com três cilindros e, Peugeot, Citroën, Ford, no uso de turbos em motores pequenos como os VW 1.4, os Ford EcoBooster, os Fiat, Alfa e Lancia 0,85.

Atrações

Todo Salão que se preza tem seus bichos-papões. Faz parte. No caso, o mito Ferrari com o F12 Berlinetta, motor dianteiro, 12 cilindros em "V", deslocando 6.300 cm³ e produzindo 740 cv a elevadas 8.500 rpm, possivelmente um novo referencial como ronco de motor, vazão de gases, elevadas rotações nas sete marchas do câmbio de dupla embreagem. A tecnologia simplifica os automóveis, e neste Ferrari sumiu a alavanca de câmbio – um computador faz o trabalho. Em poucos anos você ficará em casa e mandará o carro sozinho ... Aliás, neste tempo, para que automóvel? Em performance, de zero a 100 km/h em 2,7 s, velocidade de pico circa 340 km/h.

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Ferrari F12 Berlinetta, 740 cv a 8.500 rpm

Outro extremo do Salão foi protótipo Bentley. Sóbria marca inglesa, ex-metade da Rolls-Royce, hoje Volkswagen, manteve a faceirice com o cupê desenhado por Raul Pires, mas agora apresentou variável, coisa que nenhum inglês submerso em gin conseguiria imaginar: um utilitário esportivo, o EXP – de experimental – 9F. Motorização 12 cilindros em "W", 6 litros, dois compressores. Diz-se, opção de V8 4,0. Claro, por razões econômicas, plataforma e mecânica desenvolvidos sobre o existente para Porsche Cayenne, VW Touareg e Audi Q7.

Nada a ver? Nada, mas venderá a comitivas para de sheiks, madames californianas acima da crise, deslumbradas nacionais, ditadores de bom gosto. Quem sabe a rainha da Inglaterra troque seu Range Rover por um destes?

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Bentley SUV. Nunca imaginado. Mas para quê?

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Genebra exibiu cena que tira a inocência dos compradores com afinidade por marca, fidelidade á estrutura mecânica, tipo de motor ou tração.

A Subaru apresentou esportivo sem atrevimento estético, e sem a tração equilibrada nas quatro rodas, seu conceito e identificação principal. Manteve o motor dianteiro, tirou um pedaço da transmissão, desprezou o diferencial dianteiro, e aplicou simplória tração traseira. E a Toyota, associada da outra japonesa, fez o mesmo: recebeu a mecânica da Subaru e aplicou num esportivo, o GT 86. Isto mesmo, Toyota com motor Subaru cilindros opostos, tração traseira.

Por que comprar um ou outro?

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Toyota GT 86. Motor de Subaru, tração traseira

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Brasil

Quem nos interessa diretamente? O VW up! levanta a antena. Será feito aqui e a apresentação de versões mostra seu intento. Na Europa, combater o Fiat 500 e outros pequenos. Aqui, focar no Fiat Uno. As novas versões são quatro-portas, em duas um pequeno furgão, decoração alegre, divertida. A VW conquistou Lucca De Meo, ex-Fiat, planejador do lançamento do 500, para cuidar do up!. Motorização nova, bloco em alumínio, e muitas aplicações, turbo, injeção direta, harmonizando baixos consumo e emissões.

A VW negaceia quanto ao lugar da produção, conhecido bailado por incentivos e vantagens, época ótima pelas eleições. Mas integra o projeto da marca em ser a 1ª do mundo até 2018, e liderar o ascendente mercado do Mercosul faz parte.

Novidade que virá impulsionada pelas exigências de emissões, o Sistema ACT, desativador dos cilindros 2 e 3, está no novo Polo BlueGT. O novo motor 1.4, 16 válvulas, injeção direta e turbo, faz 140 cv, em consumo surpreendente: 4,7 l / 100 km (21,2 km/l). Com a transmissão DSG, 4,5 l / 100 km (22,2 km/l). Vai a 210 km/h e de 0 a 100 km/h em 7,9 s.

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VW up! Mudaram os conceitos

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Relevante como importado, o novo Mercedes Classe A tem missão interessante na Europa e EUA: ser carro de jovem. Aqui a escada tem degraus mais altos, mas a pretensão é a mesma: cooptar os primeiros compradores da marca e concorrer com BMW série 1 e Audi A1.

É outro automóvel, nada a ver com o anterior, abandonando a plataforma-sanduíche, segura, inteligente, mas que fazia usuários se sentir andando numa Kombi pequena. A Mercedes quer cercar interessados com versões em patamares de equipamentos e potência, incluindo uma de sua divisão AMG. Motores 1,6 e 115 cv; 1,8 e 156 cv, e 2,0 com 211 cv. Não será feito no Brasil, pois sua fábrica agora produz caminhões, mas na Alemanha, Hungria e China. O “A”, explica a Mercedes, é de Ataque. Será importado com boas perspectivas depois dos números de venda do Classe B.

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Novo Classe A. Nova tentativa de sedução de jovens

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Roda-a-Roda

Mais uma – Resultado do aumento do IPI para veículos importados, outra fabricante promete se instalar aqui, a Brasil Montadora, em Linhares, ES. Não é fabricante mas importador africano, representante das marcas SsangYang, utilitários esportivos; Changan, mini-utilitários, antes ditos Chana, e Haima.

Pé - Investimentos prometidos em US$ 300M e projeto de produção de 10 mil unidades em 2014. Processo corrido para fincar pé e assim ser considerado ao surgir a legislação que regulará os valores de IPI de quem importa, de quem faz, e de quem monta com variados índices de nacionalização.

Caminho – Vendas crescentes nos dois primeiros meses do ano, comparadas com as outras marcas em queda, mostram consistência no projeto Volkswagen em tornar-se líder mundial. Apesar de alemã, a empresa parece acima da crise.

De novo? – Comentários em Genebra sobre o acordo onde GM pagará US$ 2B por 7% das ações da PSA. Questão básica é o desencontro de culturas, que minou negócios assemelhados da Daimler-Chrysler, e da mesma GM com a Fiat. Dado importante, a Opel dá o mesmo prejuízo que toda a PSA, e lembraram, usar as capacidades da PSA para fazer Opels, dará em dispensa na Alemanha, na Inglaterra, e muita confusão institucional.

Sol - Dia 13 a BMW apresenta o Mini Roadster. É automóvel entre o engraçado e o bonitinho, com capota conversível que parece um boné.

Data – A JAC Motors apresentará seu quarto modelo para o Brasil, J5, sedã 4 portas, que lembra o Honda City e Civic. Apresentação em Salvador, BA, em reverência aos incentivos estaduais. Data 19 coincide com o Dia J, em 2011, de apresentação da marca e inauguração de 50 revendas – algumas já fecharam.

Relógio – Não fará simbólica fixação de pedra fundamental. Assincronismo de hábitos e horários entre paulistas e baianos.

Mercado – Levantamento pelo atualmente muito bom caderno de veículos da Folha de S. Paulo, indica três anos de uso como melhor momento econômico para venda de carro que rodam em média 1.200 km/mês. Antes o valor cai muito. Depois, começam os problemas de manutenção.

... 2 – Palpitologia, melhor mês para comprar carros de menor preço é o início do ano, quando o comprador não consegue pagar prestação mais as contas do fim de ano, mais matrículas, mais material escolar, mais IPTU, mais IPVA...

Bolinhas – Seguindo outras fabricantes, patrocinadora de bolinhas, a JAC Motors apoiará o rugby, aquele futebol norte-americano.

Antigos – Confirmada 3ª edição do Expo Auto Argentino, encontro de antigos nacionais da Argentina. Será em Francisco Álvarez, a 50 km de Buenos Aires. Foca preservar e divulgar com orgulho a engenharia e iniciativas argentinas, mesma direção do brasiliense Carro do Brasil há 10 anos: o orgulho pela nacionalidade. Mais? http://www.autohistoria.com.ar/

Museu – Em meio ao tumulto pelo despejo e conseqüente fechamento do Museu Nacional do Automóvel, em Brasília, uma surpresa: a Advocacia Geral da União pediu prazo em juízo para um projeto de mudança. Não se sabe o que será, mas pelo menos por pequeno prazo adia-se o tentado despejo com violência.

Inexplicável - A motivação oficial dos advogados públicos pagos por mim, por você, por nós, é fechar o Museu e, em seu bem cuidado espaço, mudar, do Rio para Brasília, o arquivo morto de órgão extinto – a ex-Rede Ferroviária Federal, guardado no RJ onde o Ministério dos Transportes tem prédios ociosos. Os advogados pagos pela sociedade querem solução contra a sociedade.

Gente – Carlos Alberto Santa-Cruz, 45, nova praia. OOOO Presidente da PPG, multi de tintas. OOOO Era gerente-geral de Fitas e Adesivos 3M OOOO

GENEBRA 2012: FIAT 500 LUNGA BY JLV

2012-03-07T02:47:00.004-03:00

Fiat 500 L
Hoje, primeiro dia reservado para a imprensa no Salão de Genebra, está sendo mostrado o quarto membro da família 500. Depois do pequenino original, do esportivo Abarth e do conversível, aparece o 500 L, de Large, ou grande, de acordo com a Fiat feito para acomodar grandes emoções que se tornam grandes experiências: filhos, família.

Não é exatamente uma novidade histórica para a fábrica italiana, que fez o 600 Multipla após a Segunda Guerra Mundial, e poucos anos atrás o Multispace – dentro daquilo que ela chama de ‘filosofia Simplesmente Mais’.

Desenhado no Centro Stile Fiat, inspirado no conceito cab forward (cabine avançada) de sua marca americana Chrysler, é uma reinterpretação da busca por mais visibilidade e pela admissão de grandes quantidades de luz. O L ainda é bastante pequeno externamente, mas parece bem maior do que seus 414 cm de comprimento, 178 cm de largura e 166 cm de altura. Para acomodar também a bagagem da família, tem quase 400 litros de espaço atrás dos bancos traseiros.

Espaço significa peso, peso precisa de força e esta vem de uma opção de três motores, dois a gasolina (o Twin Air bicilíndrico, recordista mundial de baixo consumo, e o ágil 1.4) e um turbodiesel 1.3 MultiJet II de alto torque. As especificações exatas serão apenas divulgadas mais à frente, já que seu lançamento comercial será feito no quarto trimestre deste ano.

FIAT 500 LUNGA BY JLV

2012-03-07T02:34:00.000-03:00

Fiat 500 L
Hoje, primeiro dia reservado para a imprensa no Salão de Genebra, está sendo mostrado o quarto membro da família 500. Depois do pequenino original, do esportivo Abarth e do conversível, aparece o 500 L, de Large, ou grande, de acordo com a Fiat feito para acomodar grandes emoções que se tornam grandes experiências: filhos, família.

Não é exatamente uma novidade histórica para a fábrica italiana, que fez o 600 Multipla após a Segunda Grande Guerra, e poucos anos atrás o Multispace – dentro daquilo que ela chama de ‘filosofia Simplesmente Mais’.

Desenhado no Centro Stile Fiat, inspirado no conceito cab forward (cabine avançada) de sua marca americana Chrysler, é uma reinterpretação da busca por mais visibilidade e pela admissão de grandes quantidades de luz. O L ainda é bastante pequeno externamente, mas parece bem maior do que seus 414 cm de comprimento, 178 cm de largura e 166 cm de altura. Para acomodar também a bagagem da família, tem quase 400 litros de espaço atrás dos bancos traseiros.

Espaço significa peso, peso precisa de força e esta vem de uma opção de três motores, dois a gasolina (o Twin Air bicilíndrico, recordista mundial de baixo consumo, e o ágil 1.4) e um turbodiesel 1.3 MultiJet II de alto torque. As especificações exatas serão apenas divulgadas mais à frente, já que seu lançamento comercial será feito no quarto trimestre deste ano.

OS SPITFIRES CERVEJEIROS

2012-03-07T02:22:00.002-03:00

Em um dos momentos mais leves da Segunda Guerra Mundial, o Spitfire foi usado em um papel pouco ortodoxo: trazendo barris de cerveja para os homens na Normandia.

Durante a guerra, a Heneger e a Constable Brewery doaram cerveja de graça para a tropa.

Depois do Dia D, o abastecimento das tropas de invasão na Normandia com suprimentos vitais já era um desafio. Obviamente, não havia espaço na cadeia logística para luxos tais como a cerveja ou outros tipos de bebidas. Alguns homens, fornecedores, foram capazes de obter vinho ou outras sutilezas do país e dos habitantes locais.

Os pilotos de Spitfire da RAF tiveram uma idéia ainda melhor.

O Spitfire Mk IX era uma versão evoluída do Spitfire, com suportes sob as asas para bombas ou tanques. Foi descoberto que os de bomba poderiam também ser modificados para transportar barris de cerveja. De acordo com imagens que podem ser encontradas na net, vários tamanhos de barris foram utilizados. Se os barris poderiam ser descartados em caso de emergência é desconhecido. Se o Spitfire voasse alto o suficiente, o ar frio em altitude gelava a cerveja, tornando-a pronta para o consumo no momento da chegada.

Uma variação deste método foi um depósito de combustível de longo alcance, modificado para transportar cerveja em vez de combustível. A modificação ainda recebeu um designativo oficial “XXX”.

Os serviços de propaganda foram rápidos em saber disto, o que provavelmente explica o uso do designativo do projeto oficial.

Como resultado, os Spitfires equipados com a Mod XXX os Pilões portadores de barril eram frequentemente enviados de volta para a Grã-Bretanha para manutenção ou funções de ligação. Eles, então, retornavam para a Normandia com barris de cerveja cheios montados sob as asas.

Entretanto, o Ministério britânico das Receitas e Impostos Especiais de Consumo entrou em cena, notificando as cervejarias que eles estavam violando a lei de exportação de cerveja, sem pagar os impostos correspondentes. Parece que Mod. XXX foi então encerrada, mas vários esquadrões encontraram saídas diferentes para reabastecer seus estroques. Na maioria deles, isso foi feito com a aprovação oficial de escalões mais altos.

Em seu livro "Dancing in the Skies", Tony Jonsson, piloto islandês servindo na RAF, lembrou que o reabastecimento de cerveja era executado quando ele estava voando com o 65th Squadron.

Toda semana, um piloto era enviado de volta ao Reino Unido para encher alguns tanques com cerveja e voltar para o esquadrão. Qualquer pessoa que fizesse um pouso duro e perdesse o tanque seria o homem mais odiado na esquadrão por uma semana inteira.

Em seu livro "Typhoon", o piloto Desmond Scott recorda também os tanques descartáveis Typhoon cheios de cerveja, mas lamentou que ela adquiria um gosto metálico.

Técnicas menos imaginativas envolviam garrafas escondidas onde quer que o espaço poderia ser encontrado na aeronave, que incluiu as caixas de munições, compartimento de bagagem ou mesmo em partes da asa, com resultados variados. Garrafas de champanhe, em particular, não reagiam bem às vibrações que foram submetidas durante essas viagens engarrafadas.

FLYING LEGENDS 2011 IN DUXFORD

2012-03-07T01:41:00.000-03:00

A bela formação final, conhecida como The Balbo em homnagem ao imortal aviador Italiano. Em 2011 houve um choque no ar, que aparece no final, e perdeu-se um P47, felizmente sem vítimas.

Flying Legends 2011 end sequence. The Balbo... and a P-51 comes down from David Taylor on Vimeo.

AUTOCLÁSICA 2011, OS VÍDEOS

2012-03-06T01:55:00.004-03:00

Tia Elisa Obsoletta, totalmente Rita Hayworth de Ray-Ban em um video muito legal:

A cena dos clubes de marca:

PUNTA-TACCO COM ROBERTO AGRESTI

2012-03-06T01:49:00.003-03:00

Andar largado

Manter 100% da concentração 100% do tempo, ao volante ou

ao guidão, é a forma mais garantida de evitar acidentes

por Roberto Agresti

Paulo, um amigo de longuíssima data, sofreu recentemente um acidente de moto em São Paulo, SP, em uma avenida de quatro faixas — uma delas exclusiva para motos, na qual ele trafegava. Felizmente o saldo do acidente para ele foi de algumas escoriações no joelho e, para a outra pessoa envolvida, uma senhora de meia idade, um corte na perna e outro na testa, nada de muito grave.

Sim, foi um atropelamento, e aconteceu em um horário chamado "de pico", com o trânsito parado, menos a faixa das motos. A dinâmica do acidente foi simples: a tal senhora atravessou a avenida no meio dos carros e, segundo meu amigo, ela foi quem atropelou a moto e não o contrário... Ou seja, não foi a roda dianteira que atingiu a mulher e sim a mulher que atingiu a frente da moto, na altura do farol e do guidão, na lateral.

Ouvindo tal relato do acidente, pensei de imediato no talento do anjo da guarda de meu caro amigo, que em seus 56 anos de vida já passou por "muitas e boas". Nós nos conhecemos adolescentes e sei muito de seu (nosso, na verdade...) passado bem arrojado, tanto ao volante como ao guidão. Hoje, porém, ele está bem comportadinho e ele mesmo, sabendo desse seu atual status, comentou: "Foi imprevisível, não houve como evitar. E você sabe como eu ando, especialmente de moto. Eu nunca ando largado...".

Pois é, concordo. E no que consistiria exatamente "andar largado" em nosso linguajar de amigos vitalícios há quase 40 anos? Eu sei bem, e tentarei explicar.

Pilotar uma moto é uma atividade que exige certa característica pessoal que, em minha opinião, não equipa 100% dos humanos. Trata-se do que costumo definir como "100% de concentração 100% do tempo".

Em um automóvel dá para olhar o rádio e mudar de estação, procurar algo no console ou até mesmo proceder (lentamente, claro) por uma rua sem olhar para frente, procurando o número de uma casa ou um estabelecimento qualquer. Já na moto, veículo que demanda equilíbrio além de técnica para seu domínio, o condutor não pode se permitir tal atitude.

Sei que é impossível para qualquer motociclista percorrer um trajeto 100% concentrado 100% do tempo, mas o nível de atenção deve sempre estar perto disso. Distração, jamais. O preço a pagar costuma ser bem mais alto que um conserto de para-choques e um pedido de desculpas decorrente daquele "tunc" que, eventualmente, todos nós já demos (ou daremos) no carro parado à nossa frente.

Como um gato

"Andar largado" é, portanto, não estar concentrado, é não estar arisco como um gato nos comandos, seja de qual veículo for. Um cruzamento é sempre um risco e, mesmo se o sinal estiver aberto, alguém pode vará-lo. Andando de moto, dois dedos devem estar sempre sobre a manete do freio. Nessa hora do cruzamento, ainda mais. E de carro? A atenção deve ser redobrada. E isso vale para qualquer local onde duas ruas se encontrem, seja em um bairro calmo, seja nas grandes avenidas, com ou sem semáforo.

Aliás, há poucos dias um brutal acidente entre um ônibus e um automóvel em São Paulo ocupou muito espaço na mídia. Tal horror serve bem para dizer que, muito provavelmente, os dois motoristas envolvidos estavam "andando largados", já que onde há um semáforo que não funciona ninguém pode prosseguir como se nada fosse.

Volto ao acidente do meu amigo: a tal senhora poderia ter tido a mesma falta de sorte que teve o guitarrista Marcelo Fromer, da banda Titãs, que em 2001 foi atropelado por uma moto na Avenida Europa, também em São Paulo. Pelos relatos da imprensa à época, Fromer estava praticando cooper, ou seja, estava correndo, e talvez tenha sido assim que atravessou a avenida com o trânsito parado. No corredor vinha a moto, ninguém viu ninguém, e o músico tomou um violento e fatal choque com o capacete do piloto na cabeça.

O depois identificado atropelador — um motoboy que não prestou atendimento e escapou do local — talvez viesse "andando largado". Cabeça com cabeça, uma com capacete, outra sem, resultou na morte cerebral do músico.

O preceito de jamais andar largado é essencial para condução de qualquer veículo. Na estrada, em especial nas de pistas simples, curvas para a esquerda requerem uma atitude mais prudente. A razão é que a eventual perda de controle do motorista que venha em direção oposta fará com que sejamos nós o obstáculo, o nada ambicionável papel de guard-rail.

O prever problemas, imaginar a possibilidade de tudo dar errado, é atitude defensiva adequada em um trânsito como o nosso, no qual há tantos "senões" que se traduzem em alto nível de acidentes. Há a má educação e formação de motoristas e motociclistas, há as estradas e ruas mal projetadas, construídas e conservadas, há a cultura aproximativa na manutenção dos veículos e por aí afora.

Em que pese minha reduzida experiência como piloto em provas de motociclismo e automobilismo, aprendi que, sobretudo em situações competitivas, a prática de prever a ocorrência de problemas e identificar pontos de risco potenciais é sabedoria indispensável. No já lendário autódromo de Interlagos há pontos que são perigosos, onde o piloto vira quase refém de seu destino.

Cito Interlagos por ser nosso melhor autódromo, onde se realiza o GP do Brasil de Fórmula 1, que é nada menos que a principal categoria do automobilismo mundial. Para poder receber a corrida, a pista deve atender aos mais altos padrões de segurança. Mesmo assim, na subida da Junção, tristemente notória pelas mortes de Gustavo Sondermann em 2011 e Rafael Sperafico em 2007, não há como evitar o risco. A falta de visibilidade na trajetória ideal para percorrer o trecho associada à velocidade é um problema conhecido, mas que só poderá ter paliativos, nunca solução. Portanto, "andar largado" ali não é o caso.

Certamente em nossos deslocamentos rotineiros há trechos comparáveis à problemática subida da Junção — e também o oposto, lugares onde a segurança nos parece impecável. Pelo sim, pelo não, e mesmo que você saiba que seu anjo da guarda é tão bom como o do meu amigo Paulo, melhor nunca andar largado.

COPA DKW 2012, SÓ PARA FUMANTES...

2012-03-06T01:47:00.000-03:00

EGLI VINCENT, A MOTO MAIS VELOZ DOS ANOS 50

2012-03-06T00:53:00.003-03:00

Pode uma moto lindíssima assim?

^{EGLI VINCENT, a lira do delírio}

Era uma vez um rapaz multibicagolhenário cuja família tinha boi a hora na Argentina, ou seja, milhares de cabeças. Enquanto o boi se reproduzia ele sonhava com motos de corrida na Inglaterra do começo dos anos 20. Acabou comprando uma fábrica chamada HRD em 1928 e foi indo até 1936, quando teve um fracasso fragoroso no Tourist Trophy, na Ilha de Man. As tres 500 monocilíndricas quebraram o motor, que era feito fora e Vincent resolveu fazer o seu próprio motor junto com um gênio da história da moto, Phil Irving. E assim fizera a primeira Comet 500.

Phil Irving e a Comet 500 mono

Uns anos depois Irving descobriu que botando os desenhos do motor invertidos um por cima do outro dava pra fazer um V Twin 1000 com as mesmas peças. Como o quadro agüentava o tranco e era bom de curva – em piso perfeito, mais sobre isso daqui a pouco - e o sucesso foi vindo, pois a moto pesava 200 kg, peso de 500 da época, e tinha n45 cv, suficientes para faze-la muito rápida, coisa de mais de 180 por hora em 1936...

A Vincent Black Shadow 1050

A pegadinha estava em seu quadro elástico de pós guerra. Formado por um triânculo sobre os dois lados da balança e sustentados por dois amortecedores paralelos, uma espécie de Monoshock, um gigantesco passo à frewnte em 1949, mais de 60anos atrás. O detalhe delirante era o banco ser sustentado, como mostra uma das fotos, por duas barrinhas à balança traseira. Isso lhe deu o apelido de fazedora de viúvas, The Widomaker....

É fácil maginar o que acontecia quando a roda traseira passava em um buraco na castigada Inglaterra de pós guerra: o piloto saía voando quando a roda pulava. A moto podia manter a estabilidade, mas o pobre infeliz voava longe.... e o problema era composto pelo pequeno detalhe de que nessas alturas do campeonato: a Vincent que já não era mais HRD tinha praticamente 60 cv e era a primeira moto a alcançar 200 km/h. isso em 1949.... Era leve e pequena para o que andava, mas os freios eram aquilo que os conhecedores chamavam de retardadores, embora ela tivesse uns detalhes legais.

A primeira Egli Vincent

Um deles eraa embreagem multidisco a seco, feita bem leve para facilitar a vida dos ex soldados que voltaram às vezes meio prejudicados de sua viagem ao continente por conta das estrepolias do baixinho maluco germânico. Outro detalhe que divide os apaixonados até hoje é o porque da pintura sinistra e negra de toda a moto, até o motor esmaltado a fogo. Uns dizem que eram motivos somente estéticos, enquanto outros dizem que o preto esmaltado ajudava na dissipação do calor do motor....

O fato é que em 1955 a casa caiu com o encolhimento do mercado desse tipo de moto grande, veloz e cara, que só reviveu no fim dos anos 60 com as japas em 1965.
Nesse mesmo ano um outro insano suíço chamado Fritz Egli montou uma produtorade quadros eportivos que existe até hoje criando coisas inacreditáveis como a moto de Rollie Free, detentora de um recorde em Daytona a 300 por hora lá por 1958. E de calção de banho deitado sobre a moto pra ser mais aerodinâmico.... Foi o tema de um filme chamado a Vincent mais rápida do mundo que está aí nas locadoras.

o super sxy Rollie Free de calção em Bonneville pra diminuir o arrasto...

O fato é que os quadros da Egli foram tudo o que se sonhava para os motores canhão de Phil Irving. Com um tubo central de 120mm de diâmetro por cima do motor, o quadro Egli usava o mesmo motor para fechar o quadro por baixo, aumentando muito a rigidez do conjunto e fazendo uma base estável. Os freios italianos Brembo a tambor , a excelente frente Ceriani ( Meu Sonho de Consumo... ) e, principalmente, a balança traseira mais rígida porém com o mesmo layout da original fizeram uma moto lendária que é construída até hoje. Afinal a Vincent fabrica peças para as quase duas mil motos que fabricou e existem ao menos três especialistas que fabricam peças e até motos inteiras Zero km, com Patrick Godet na França. Seria uma religião parecida com a das Harley, uma coisa de divindade no motor V Twin?

O arquétipo da Cafe Racer...

A Egli existe até hoje fazendo coisas cada vez mais malucas. Primeiro foi um quadro fabuloso para Honda CB 750 Four em 1970, depois Kawas 1000 TURBINADAS com 280 cv e atualmente versões apavorantes de Yamaha V Max 1600..

Deus tenhappiedade dessas almas torturadas....

O site Egli de Godet está AQUI:
http://www.godet-motorcycles.com/

o vídeo interessantíssimo em que aparece o feiticeiro Godet com seu Mecenas, o cantor francês Florent Pagny, que banca o trampo:

o resto adas delirantes Egli

A Kawa 100 Turbo de 280 CV

GENEBRA 2012: FERRARI F12

2012-03-05T03:24:00.003-03:00

À medida que os véus vão caindo do novo Ferrari F12, vem a percepção de que o novo cavallino é um capítulo inédito em termos de tecnologia, seja ela de mecânica, combustão ou dinâmica de fluidos, o que permite à Berlinetta sair ostentando o título de " o veículo de rua mais potente e de maior desempenho até hoje feito pela marca de Maranello.

O V-12 tem 6.262 cm³ e entrega 740 cv a altíssimas 8.700 rpm, com os 70,3 mkgf de torque chegando a 6.000 rpm. Mas a só 2.500 rpm já tem 57,1 mkgf, 80% do total. Isso quer dizer uma onda de torque e aceleração descomunais, de fazer o 612 Scaglietti que avaliamos ano passado parecer um carro tremendamente mais ou menos...

A caixa é a mesma, um transeixo -F1 de dupla embreagem instalado na traseira como Deus mandou - parece que não vai haver opção manual, uma pena - para segurar o torque de caminhão sem obrigar a uma embreagem de pedra.

Isso serviu, como se vê em um dos vídeos, para bater o recorde de carros de rua na pista de Fiorano.

Para completar a aparência esportiva e as três camadas de tinta chamada Rosso Berlinetta, o entreeixos foi encurtado e o motor, os bancos e o painel foram rebaixados dentro do chassi. Enquanto isso a caixa traseira e a suspensão foram redesenhados para ter menos volume, fazendo um carro visualmente menor e mais baixo.

O novo chassi espacial e a carroceria foram projetados pela Scaglietti usando 12 tipos diferentes de ligas leves, algumas delas nunca usadas em automóveis. Isso resultou em 20% a mais de rigidez estrutural e um peso com todos os opcionais de aliviamento de só 1.525 kg, 70 a menos do que o 612.

Algumas outras estatíticas para babar: o aumento da pressão aerodinâmica ou downforce subiu 76%, enquanto o arrasto diminuiu consideravelmente, visto que o Cx agora é 0,299. graças à Aero Bridge ou ponte aerodinâmica que usa o capô para gerar pressão vertical ao canalizar o ar desviando-o do topo do carro em direção às suas laterais, onde se misturam com a esteira das aberturas de roda para diminuir o arrasto, mesmo com os enorme pneus usados no F12. Como as emissões de CO2 caíram para 350 g/km e o consumo foi reduzido em 30%, o F12 é um dos supercarros mais verdes, o que ajuda a tapar a boca dos verdes implicantes com o prazer automobilístico...

Motor
Tipo: V-12 a 65 graus
Cilindrada: 6.262 cm³
Potência máxima 740cv a 8.500rpm
Torque: 70,3 mkgf a 6.000 rpm, 57,1 mkgf a 2.500 rpm

Dimensões e pesos
Comprimento: 4.618mm
Largura: 1.942mm
Altura: 1.273mm
Peso a seco: a partir de 1525 kg
Distribuição de peso: 46% dianteira, 54% traseira
Relação potência/peso: 2,1 kg/cv

Desempenho
Velocidade máxima: mais de 340 km/h
0-100 km/h: 3,1 segundos, 0-200 km/h: 8,5 segundos
Consumo médio cidade/estrada: 8 km/litro

GENEBRA 2012: 695 ABARTH TRIBUTO MASERATI

2012-03-05T00:08:00.000-03:00

No meio do impressionante grupo de novidades do Salão de Genebra está a pulga atômica por excelência, o Abarth 695 com molho Maserati. Abarth é a marca usada na Europa para os modelos mais radicais de Fiat e essa homenageia com seu nume uma das mais legais versões do Fiat 500 original, o 695.

Agora essa versão que homenageia mais uma marca do Grupo Fiat, a Maserati, foi mexida pelos engenheiros de Modena para chegar aos mesmo 180 CV da versão Tributo Ferrari do ano passado. como diferença essa 500 tem um escapamento mais sonoro acima de 3.000 RPM, limite onde acaba o teste da União Européia, que se chama "Record Monza". Sua principal vantagem é variar a contra pressão do escape e favorecer a curva de potencia e torque.

Esses detalhes Maserati ecoam por todo o carro, tais como as rodas "Neptune" da Maserati Gran Turismo de 2009, mas com 17 polegadas ao invés de 20. A cor também é da linha Maserati, um vermelho escuro chamado "Pontevecchio Bordeaux" que evoca a cor da Maserati nos anos 30.

Como seria de esperar em um carro com dupla influência itaiana, o interior é bem caprichado, com bancos feitos de um couro macio chamado Poltrona Frau com o logotipo 695 nos encostos de cabeça, enquanto o painel e a alavanca de cambio tem uma aparência e fibra de carbono proto fosco. Seu design foi gerado pelo fabricante de relógios de kuxo Jaeger LE Coultre.

Incluso no preço vem naturalmente um comportamento aeronáutico: com seu baixo peso e 180 cavalos o pequeno 695 deve voar...certamente mais de 210 por hora, justificando o nome de pulga atômica...

LOS FIERROS VIEJOS...

2012-03-04T18:57:00.000-03:00

Wrecked Metals from Josh Clason on Vimeo.

PRA QUE PISTA?

2012-03-04T00:54:00.003-03:00

EXPOCLASSIC EM JULHO!

2012-03-03T23:54:00.000-03:00

Venha para a Expoclassic 2012, pode ser a última!

EXPOCLASSIC 2012 na FENAC em Novo Hamburgo/RS

X - Encontro Nacional de Veículos Antigos do Rio Grande do Sul

20 a 22 de JULHO

Realização: AGVA - Associação Gaúcha de Veículos Antigos/VCC-NH

Organização: TOPMARK DO BRASIL - Marcas e Patentes LTDA

Fone: (51) 3581-2429 / 9113-8005

Fax: (51) 3582-3814

E-mail: vccnh@vccnh.com.br

/expoclassic@expoclassic.com.br

http://www.vccnh.com.br

http://www.expoclassic.com.br

DUXFORD 2012: O CONVITE

2012-03-03T00:17:00.002-03:00

Flying Legends 2012: o Oshkosh inglês

SEXTA-FEIRA É DIA DE BLUES #2: CLAPTON & MAYALL

2012-03-02T17:18:00.002-03:00

Ataíde, o bluesman in the night, rides again!

E, para finalizar, Buddy Giy e John Mayer

NOVO CALENDÁRIO DE VISTORIAS DO DETRAN RJ

2012-03-02T16:48:00.001-03:00

5 - 6	até 30/06/2012
7 - 8	até 31/07/2012
9 - 0	até 31/08/2012
1 - 2	até 30/09/2012
3 - 4	até 31/10/2012

JLV E A MAIS RECENTE MALUQUEZ DE BURT RUTAN

2012-03-02T16:16:00.006-03:00

Stratolaunch Systems

Um sistema móvel feito para lançar foguetes ao espaço foi anunciado por dois homens já mais do que calejados em suas respectivas áreas: Paul G. Allen, filantropo, e Burt Rutan, provavelmente o maior, mais completo e mais maluco de todos os engenheiros aeroespaciais existentes. Sete anos atrás, esta dupla se reuniu para criar a SpaceShipOne, EspaçoNaveUm, a primeira nave-foguete a voar para além da atmosfera terrestre paga por um grupo privado.

A nova empresa de Allen e Rutan, Stratolaunch Systems, dedica-se agora a desenvolver um sistema móvel de lançamento de foguetes, composto de três componentes principais:

– uma aeronave transportadora enorme, feita pela Scaled Composites de Rutan. Com envergadura de mais de 116 metros, de onde estão "pendurados" seis motores de Boeing 747 e com peso de mais de 540 toneladas, será a maior aeronave jamais colocada em vôo;

– entre as duas fuselagens da aeronave estará um foguete impulsionador. Construído pela Space Exploration Technologies, o foguete de 222 toneladas será lançado pela aeronave-mãe e levará a espaçonave à sua órbita;

– o terceiro componente do sistema será um sistema de "acasalamento" e integração que permitirá que a aeronave transporte e solte sua carga, com toda segurança. Será projetado pela firma de engenharia aeroespacial Dynetics.

A aeronave será construída num hangar dedicado da Stratolaunch, cuja construção foi iniciada no início do ano no Mojave Air and Space Port. Rutan espera que seu primeiro vôo ocorra dentro de cinco anos. De acordo com a empresa, o sistema de lançamento orbital “significará preços mais baixos, maior segurança, maior flexibilidade e menor tempo de resposta do que hoje é possível com sistemas baseados no solo”, permitindo um número maior de lançamentos dentro de um dado período de tempo.

Uma vez construída, a aeronave provavelmente operará a partir de grandes aeroportos/espaçoportos, como o do Kennedy Space Center. Ela vai precisar de uma pista de decolagem de mais de 3.600 metros e ser capaz de voar até 2.400 quilômetros até os pontos de lançamento.

Como Allen disse durante a apresentação do projeto, “Há muito, depois do sucesso do SpaceShipOne, sonho em dar o próximo passo no vôo espacial privado – em oferecer um sistema flexível de entrega no espaço orbital. Estamos na aurora de uma mudança radical na indústria de lançamentos espaciais.”

www.cargaetransporte.com.br

SEXTA-FEIRA É DIA DE BLUES – LES LUTHIERS

2012-03-02T15:53:00.001-03:00

<p>&amp;amp;lt;/ifram&amp;amp;lt;/p&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;p&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;br&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;/p&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;p&amp;amp;gt;BOLA DE FÚTBOL E&amp;amp;amp;nbsp;MÚSICOS&amp;amp;amp;nbsp;ARGENTINOS TEM ALGO A VER QUE NÃO ME TOCO...e&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;/p&amp;amp;gt;</p>

PARTICIPE DO RAID DA MANTIQUEIRA

2012-03-02T15:10:00.000-03:00

CORRELIGIONÁRIOS:

Aos poucos vamos fazendo o movimento crescer...diga não ao autofixo e vá para a estrada com seu clássico, seja ele um Fusca ou um Bentley: pra isso o bicho se chama autoMÓVEL!!!!!

Nos vemos nas montanhas de Minas, onde a famosa Mahavan prosseguirá em sua triunfante carreira de competições, atroando os vales com seu possante 151! IRON DUKE FOREVER!

ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

2012-03-01T18:51:00.001-03:00

Alta Roda nº 670 — Fernando Calmon — 28/2/12

RESPEITO VERDADEIRO

O Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) publicou a quarta edição de seu Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) para avaliar o consumo de combustível. Ao considerar as várias omissões do governo federal em termos de controle da frota circulante, falta de inspeção técnica de segurança e estabelecimento de um verdadeiro programa de avaliação de veículos novos, com normas específicas para o país, que incluísse um centro de testes de colisão contra barreira, a iniciativa do Inmetro em colaboração com outros órgãos e ministérios é vitoriosa.

O programa ainda contém imperfeições, entre elas a classificação de subcompacto, compacto, médio, grande, utilitário esporte, fora de estrada, minivan, comercial e carga derivado (de autos). Mas essa, de fato, não é missão fácil ao considerar a área projetada no solo, enquanto surgem modelos difíceis de classificar hoje em dia. Manter a adesão voluntária por parte dos fabricantes merece crítica, apesar de os 105 modelos avaliados (quase 60% mais sobre 2011) responderem agora por 55% das vendas totais. A partir de 15 de abril, no entanto, a etiqueta precisará estar nos carros participantes exibidos nas lojas, a exemplo de outros países. Deveria ser obrigatório também nos manuais.

Entre os que mais respeitam os consumidores, quanto à informação fundamental, estão Fiat, Ford, Honda, Kia, Peugeot, Renault, Toyota e Volkswagen. Outras 40 marcas à venda continuam se escondendo, mesmo que a norma NBR 7024, baseada em parâmetros dos EUA, tenha sofrido, lá como aqui, uma correção para se aproximar do modo normal de utilização por 80% dos motoristas. A desculpa comum é o conflito entre medições de laboratório (necessárias pela repetibilidade) e uso real que, às vezes, pode parar na Justiça. Porém, faz parte dos riscos do negócio.

Se todos os veículos se enquadrassem no PBEV, se evitariam algumas distorções ainda observadas. Carros da Peugeot, por exemplo, que ainda nem estão à venda, como o 508, aparecem na lista, enquanto o 408 está de fora. A outra marca do grupo, a Citroën, também está de fora.

Modelos que conquistaram a nota máxima (A) do PBVE/2012, na classificação de tamanho citada acima: Mille Fire Economy (1,0) e Uno Economy (1,4); Siena Fire (1,0), Fit (1,4), Sandero (1,0), Gol G4 Ecomotion (1,0) e Polo Bluemotion (1,6); Logan (1,0); Fusion Hybrid (2,5), Civic (1,8), Fluence (2,0) e Corolla (1,8). Nenhum utilitário esporte recebeu nota A, incluindo os pseudo-modelos “aventureiros”. Único minivan, Doblò (1,8), também não. Duster 4x4 (2,0), Kangoo Express (1,6) e Saveiro (1,6) completam o ranking.

Alguns modelos, normalmente mais caros, são avaliados com e sem ar-condicionado ligado, além da possibilidade de utilizar caixa de câmbio manual ou automática. Assim, é preciso analisar com atenção para fazer a escolha correta. Todos os dados aparecem em http://www.inmetro.gov.br/consumidor/pbe/veiculos_leves_2012.pdf .

Ainda não foi agora que consumo e emissões de gases (chamada de Nota Verde, do Ibama) aparecem em uma única classificação. Existe uma portaria conjunta assinada. Por enquanto, de prático, só a intenção.

RODA VIVA

RUMORES dão conta de acordo entre GM (Opel) e PSA Peugeot Citroën para enfrentar dificuldades crescentes do mercado europeu. É possível que o grupo americano adquira 7% do capital do francês. Meta: administrar capacidade instalada, compras e pesquisa/desenvolvimento. Com esse movimento, operações da Fiat na Europa ficariam sob enorme pressão.

FORD não confirma, mas parece decidido que futuro novo Fiesta será fabricado mesmo em São Bernardo do Campo (SP). Na fábrica de Camaçari (BA), maior e mais moderna, ficarão EcoSport e novo Ka, que será o carro-chefe em volume de vendas da companhia. Daí a decisão de instalar na Bahia a fábrica de motores de três cilindros e a sua versão EcoBoost (turbo).

TIGUAN (R$ 115.650) mostra um dos melhores conjuntos para quem gosta de SUVs mais “civilizados” em termos de porte e dirigibilidade. Motor TFSI de 200 cv (turbo) e câmbio automático de seis marchas servem com folga a esse 4X4 de 4,43 m de comprimento, adequado ao uso urbano. Muito útil o freio de estacionamento automático no para-e-anda do trânsito.

EMPRESA canadense Argo se prepara para lançar no Brasil em abril o seu anfíbio 750 HDi. Trata-se de um pequeno veículo de trabalho, tração 8x8 e capaz de levar até seis pessoas, incluído o condutor. Destaques são versatilidade e capacidade de enfrentar qualquer terreno, mesmo com motor de baixa cilindrada. Pormenores: http://www.argoatv.com/.

MICHELIN E GOODYEAR estão juntas na pesquisa para produção de pneus a partir do açúcar como matéria-prima. Empresa de biotecnologia Genencor, parceira do projeto, desenvolve micróbios selecionados para obter isopreno, o derivado de petróleo usado na obtenção de borracha sintética. Ainda são necessários de três a cinco anos para comprovação de viabilidade.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

2012-03-01T00:26:00.006-03:00

edita@rnasser.com.br Fax: 55.61.3225.5511 Coluna 0912 29.fev.2012

Começar de novo. Os Jeep Wrangler e Compass

Diga aí: quais são os Chrysler mais vendidos ?

Errou. Nada de 300, de Town and Country, picape RAM. Os Chrysler que mais venderam, sustentando a marca logo após o limbo entre a quebra e o controle pela Fiat foram os Jeeps. Razões misteriosas, talvez a clientela identificasse sua valentia, a capacidade de superar dificuldades com a possibilidade de resistir á queda que a transformou em estatal.

A mudança de regras e comandos, os projetos para o futuro mesclando componentes Fiat com Chrysler, tiveram reflexo no Brasil com interrupção nas importações, recém- iniciadas com o Grand Cherokee, um Mercedes ML com novo motor; o Dodge Journey. Agora, reforço dos Jeeps Wrangler e Compass.

Jeep

O Wrangler é conceito de pétrea silhueta. Muda-se aqui, ali, mas o perfil e a imagem da grade com faróis circulares e sete cortes verticais, ninguém tasca. Mantém a honesta proposta de ser um carro de ir – mesmo sendo no limite do conforto, embora nada tenha a ver com as lembranças sensoriais de quem andou de Jeep Willys, cruza de cabrito com burro bravo.

O novo Wrangler passou com aclimatação em 2011, ganhou painel revestido, mas mantém a dignidade de parafusos expostos – embora escondidos – para fixar plaqueta que relembra 71 anos de história.

Mantém coisas viris como chassi por longarinas, eixos rígidos, engate da tração nas 4 rodas e marcha reduzida por alavanca – nada destes botõezinhos boiolo-femininos, complicados, cercado de uma turma de aderentes – e que falham.

Novidade maior é o novo motor PentaStar. Integra o projeto de salvamento da marca, moderno, seis cilindros em V, tudo em alumínio, 3.600 cm³, 24 válvulas em comandos roletados, 284 cv, 34,5 kgmf de torque, ancorado em caixa de câmbio automática, 5 marchas. Para ser utilizado em desafios, vem preparado. Desde a gaiola de proteção à possibilidade de passar por até 50 cm de profundidade. É caro: 2 portas, R$ 129.900; 4 portas, R$ 159.900. A pretensão da Chrysler é vendê-lo como produto de nicho, 300 unidades em 2112.

Compass

O nome parece trocadilho em inglês ao significar bússola. Talvez busque o Norte para a rentável divisão, degrau inicial da escalada de versões cheias de aptidões.

O Compass pode ser um retorno histórico à mãe Jeep Station Wagon, primeira derivação do Jeep, em 1949. Não era para arrancar toco nem para vadear rio sem ponte, mas o carro da mulher dos muito combatentes da 2ª. Guerra Mundial, os caras que viam no Jeep um confiável membro da família.

Mesma configuração, cara amigável, interior ameno e adequado, e suspensão independente. Claro, a similaridade com a Rural, criadora do segmento dos utilitários esportivos, é mercadológica. O Compass utiliza carroceria monobloco, suspensão dianteira independente por sistema McPherson, e traseira por bem-articulado sistema com quatro braços. Na prática, estável e confortável, capaz de absorver irregularidades do piso sem repassá-las aos passageiros.

Neste item passou por adequação nacional, com troca de amortecedores e ajustes para dar melhor estabilidade, torná-lo mais firme, ao gosto dos usuários brasileiros. Transmissão de primeira linha, Jatco continuamente variável, com posição meramente localizadora de 6 marchas. Tração dianteira.

Motor, nada a ver com tempos idos. Atual, em alumínio, 4 cilindros e 2.0, 16V, duas árvores contra-rotantes, 156 cv de potência e 19,4 kgfm de torque.

É o CRV, o RAV-4, ix35, o Sportage, com tração apenas dianteira, da Jeep. Para vender deve invocar a Teoria de Tabacow – fez o primeiro, faz o melhor.

Preços de primeira: R$ 99.900 + frete. A Jeep se acha bem na foto e quer entregar entre 2.500 e 3.000 unidades neste ano.

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Jeep Compass, tração simples com história

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Na festa da velocidade, carros de corrida e a racionalidade esquecida

Artista plástico identificado com a velocidade e as corridas de automóveis, o paulistano Paulo Soláriz organiza o 3º. Velocult, – Semana Cultural da Velocidade – exposição de veículos de competição ilustrando décadas de evolução de nossos pilotos e corridas. Altar da competência automobilística brasileira, mescla veículos, arte e o mundo de artigos neste entorno. À abertura Paulo reuniu em auditório do Conjunto Nacional, em São Paulo, a essência e os periféricos da fantástica performance esportiva brasileira, capaz de conquistar oito campeonatos mundiais de Fórmula 1, e colocar o país como referência neste assunto. Pilotos em larga quantidade, de Emílio Zambello, sempre identificado com os Alfa Romeo que representou no país, sólido aos 84 anos; ao bicampeão Emerson Fittipaldi, 65, e amplo recheio de gente do setor, pilotos, organizadores, jornalistas, antigos mecânicos, designers, construtores, sortida listagem incapaz de ser reproduzida, e muita gente nova no pedaço, com décadas de diferença destes atrevidos senhores que, por invisível linha, costuraram a base do nosso sucesso internacional em corridas.

Automóveis expostos, curiosos, coisas esquisitas aos olhos dos que hoje os vêem como despersonalizado, quase iguais, descartáveis artefatos para levar pessoas de um lugar a outro. Difícil a elas entender o inglês Allard, construção em treliça – pequenas barrinhas de metal – de ferrinhos ingleses ancorando motores norte-americanos de Ford com preparação Edelbrock ou Cadillac, hoje preservados pela visão sagaz do desaparecido colecionador Flávio Marx. Ou o, a Mickey Mouse, Belcar da Vemag, encurtado, rebaixado, aliviado, formas hoje insólitas, difíceis de serem vistas ou descritas como um carro de corrida pela geração atual. Entretanto, com pequeno motor 1.0 produzia em torno de 100 cv, capazes de levar o carrinho recortado e aliviado próximo a 200 km/h à freada da antiga Curva 3 de Interlagos, sob o comando de Bird Clemente, Anísio Campos, Chiquinho Lameirão, resultado da maestria de Jorge Lettry, lembrado com saudade, e serviço de Miguel Crispim, todos presentes. Idem, a icônica Berlineta 22 da Equipe Willys, automóvel-símbolo do time de melhor estrutura no país, único no mundo a ganhar corridas de velocidade com este carrinho submotorizado – 1.000 cm³ e efêmeros 70 cv – criado para ralis europeus. Símbolo da visão de William Max Pearce, então presidente da Willys-Overland do Brasil, competência de Luiz Antônio Greco, grande articulador da equipe, e pilotos como José Carlos Pace, Luiz Pereira Bueno, todos saudade, e Wilson Fittipaldi Jr, Lian Duarte, Geraldo Meirelles, citados e presentes Bird, Anísio e Lameirão.

Insólita, atrativa, retrato das corridas brasileiras nos anos ´50 e ´60, a carretera 18 do paulistano do bairro do Canindé Camillo Christófaro. Cupê americano recortado, rebaixado, aliviado em peso, tracionado por motor de Chevrolet Corvette, a quem creditavam 400 cv, eixo traseiro de Dion de Ferrari, muita emoção, auxílio e torcida de amigos. Pouco conhecida fora de Interlagos, é atração maior aos de pouca idade e as não-paulistas. Há mais, monopostos das primeiras fórmulas nacionais, Ford e Vê.

Saudade atual é o Aruanda, criado há quase 50 anos pelo então jovem designer e hoje professor doutor Ari Antônio da Rocha. Urbano, pequeno (2,40 x 1,70 x 1,40 m), para motor de motocicleta, ou dois elétricos, forma de cunha, para-brisa panorâmico, anel de proteção, painel acolchoado, três passageiros e carga, ganhou o Prêmio Lúcio Costa no Salão do Automóvel de 1964. Impressionou os italianos, a Carrozzerie Fissore o construiu e o protótipo, exibido no Salão de Turim de 1965, ganhou prêmio mundial como proposta mais inovadora.

Tinha tudo para ser solução de mobilidade para o Brasil, mas a falta de interesse do governo – que poderia te-lo feito com facilidade em sua então Fábrica Nacional de Motores – não o viabilizou, e suas características antecipando o futuro – monovolume, forma de cunha, solução atual – reduzindo a resistência aerodinâmica, consumo, emissões – inovava à época. Mas o governo revolucionário estava mais preocupado em criar facilidades para as grandes fabricantes do que dar atenção a produto e criação nacionais.

Sem multiplicá-lo, em 1973 Ari defendeu na primeira tese de Doutorado em Design, a limitação de acesso aos veículos nos centros urbanos e a criação de bolsões de estacionamento para os carros particulares, onde alugaria os pequenos Aruanda com motores elétricos. A fórmula tem sido aplicada na última década, mas não foi adotada como política pública, e o Aruanda desapareceu numa enchente paulistana. Ressurgiu, 30 anos depois, comprado em Itatinga, SP, por Osvaldo Petroni Jr. Pesquisou, descobriu ter em mãos o único nacional premiado internacionalmente, localizou o professor Ari e, generoso, presenteou o que dele restava.

O restaurador Ricardo Oppi reergueu-o e o Aruanda é para ser reverenciado na mostra, exemplo, assim como o automobilismo brasileiro, da insensibilidade e da falta de planejamento e visão dos governos.

Estás em São Paulo? Passarás por lá até 17 de março? Não perca. É aula e ocasião de reverência a tanta gente conhecida ou anônima, participantes da conquista do imbatível título na Fórmula 1 em 1972 por Emerson, apenas 15 anos após o Brasil ter feito seu primeiro veículo – um Jeep.

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Aruanda: se o governo tivesse planos, projetos e acreditasse mais na competência nacional, nosso lugar seria outro

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Novidades e conceitos em Genebra

Salão de Genebra, Suiça, tenta equilibrar o frio dos Alpes com calor de tendências. Neste ano, aberto a público entre 8 e 18 deste mês, aguarda 700 mil visitantes. (É curiosidade, número idêntico à barreira insuperada pelo Salão do Automóvel no Brasil, absolutamente desproporcional entre frota, população, vendas e clima).

A Volkswagen apresentará, orgulhosamente, algumas intervenções da Italdesign, empresa adquirida à família Giugiaro, especialmente versões sobre o UP! Seu novo produto mundial, incluindo versões, como sedã e versões ecológicas.

Da coreana Kia, primeiro sedã da empresa a utilizar chassis, motor dianteiro e tração traseira, focado para o mercado dos EUA a clientela diversa como frotas e serviços públicos, onde esta técnica resiste melhor.

Os fabricantes

A PSA, holding de Peugeot e Citroën terá presença densa. A controladora Peugeot foca na apresentação mundial do 208, tratado como ícone, em área separada dos outros produtos, incluindo híbridos diesel e 408 modificado . Citroën fará graça com o Racing Concept, junção de soluções que podem, separadamente ser agregadas a carros de série, como o motor BMW 1.6 turbo com potência elevada a 265 cv – o de série produz 165 cv; bitolas aumentadas, pintura texturizada, retendo a luz de maneira diferente.

Ford tateia para saber se linhas futuristas e tecnologias aplicadas no protótipo Tourneo Custom agradarão compradores da linha Transit, a mais vendida no segmento. Implementou sua característica diferenciativa, a rolagem mais próxima de automóvel que de caminhão. O motor diesel Duratorq TDCi 2.2 gera 100, 125 ou 155 cv, uma das motorizações do chegante novo Ranger.

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Roda-a-Roda

Inglês – Local, Coventry, onde foi a fábrica da Jaguar. Modelo, inspirado no XK E, ícone de linhas e performance. Marca, Lyonheart, trocadilho gráfico com coração de leão e com o sobrenome Lions, do criador da Jaguar. Projeto suíço, materiais nobres como fibra de carbono, chassi em alumínio, e contraponto de peças artesanais. Motor Ford 5.0 com compressor, faz 550 cv e 70 kgfm de torque, 0 a 100 km/h em 4s, final cortada a 300 km/h. 495 mil euros + impostos. A fim da exclusividade?
http://www.lyonheart.com

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Lyonheart, inglês, quase 500.000 euros

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Seis por meia dúzia – A GM comprou 7% das ações da holding PSA, união de Peugeot e Citroën. Razão principal, prever gastar US$ 2B na Opel em pesquisa e desenvolvimento. Ambas tiveram prejuízos assemelhados em 2011: € 500M.

Falta explicar – A idéia, especulam analistas europeus, é absorver tecnologia PSA para produtos e componentes Opel. Ações da PSA subiram 0,5% com a notícia. Da GM caíram 4,4%. Interpretação sem base econômica, mas gato escaldado tem medo de água fria. E, sem trocadilho, depois da fria que a GM se meteu em 2008, quase quebrando, apequenando-se, qualquer novidade arrepia o mercado.

Campanha – Mitt Rommey, filho de George, que juntou as marcas Nash e Hudson criando a American Motors, e o caminho dos carros de menor consumo nos EUA, candidato a indicação contra Barack Obama, ruim de serviço. Não tem carros da marca – hoje Chrysler e Jeep – mas Cadillacs, Mustang e picape GM. E posa de rico em Detroit, onde nasceu, cidade que encolheu 25% em 10 anos e é recordista com 11 % de desempregados.

Não – A JAC, com carros completos a preço baixo, instigadora de legislação federal contra o consumidor, copiou o picape mais vendido do mundo, o Ford F-150. Levou a sério, manteve até oval e cor do distintivo. Mas não virá para o Brasil. Eduardo Pincigher, porta-voz da empresa, nega.

Gás – Aumentou a potência do motor 1.6 THP PSA-BMW, de 156 para 165 cv, por calibração eletrônica e de alterações mecânicas. Chegou no Peugeot 3008, está nos 408 e RCZ. O 3008, agora mais disponível, R$ 91.900 versão Allure, e Griffe – couro, teto em vidro, facilidades eletrônicas a R$ 99.900.

Dúvida – O artificial aumento de impostos provoca importadores vender filtrando os repasses, equilibrando estoque antigo, novo, aumentos. Repasses de mais, vendas de menos. Para tirar dúvidas a Kia informa, seu Sportage flex e com seis marchas subiu 8,3%, de R$ 83,9 mil a R$ 90,9 mil.

Ocasião - A Mitsubishi teve Steve Spilberg como consultor do filme de apresentação do novo Lancer. Veja o filme, olhe o carro, pense no preço: japonês, Mitsubishi, a preço de nacional.

Muda – Plataforma maior e mais larga, o sucessor do Siena tem nome apropriado e diferenciativo – Grand Siena. Nos concessionários em abril.

Não deu – Índice de inadimplência no pagamento de prestações de veículos chegou a recordes 8,1% em janeiro. Consequência do aumento dos juros e da soma das contas do início do ano.

Registro – Nacional, a Agrale comemora 30 anos da produção de caminhões: 25 mil e 80 mil chassis para ônibus. Caso raro, guardou a 1ª. unidade.

Finor – Antes frescura, agora elemento de diferenciação, o câmbio automatizado Power Shift nos caminhões se transformou em argumento de status e vendas. Nos pesados Axor da Mercedes-Benz, o câmbio sem embreagem ao dono reduz consumo, ao operador cansa menos.

Bom senso – Corpos de Bombeiros analisam especificar, em suas compras, caminhões com caixas automáticas Allison, critério mundial de disponibilidade e presteza. A marca fez palestra aos 26 Comandantes Gerais dos bombeiros nacionais e test drive em caminhão VW Worker 17.250E com câmbio Allison.

Ocasião – A fim de emprego na Moura, fábrica de baterias? Há 85 vagas em várias categorias e lotações no Brasil e Mercosul. Veja na seção Trabalhe Conosco, no sítio www.moura.com.br.

Junção – Sistema da Navbras permite captar sinal de internet de celulares com tecnologia Wi-Fi e 3G, conectado com GPS, realiza busca de locais, endereços de estabelecimentos no Google através da tela do automóvel. Mais? www.navbras.com.br.

Japonês – A Wurth, multinacional alemã de itens de oficina, vende edição especial de torquímetro, comemorando 50 anos da linha de ferramentas. Encaixe de ½ polegada, desarma com estalo ao atingir o torque desejado. Em torno de R$ 750. Deve ser japonês, da famosa marca Takaro.

Turismo – Eduardo Daher, hoteleiro, articula com a Prefeitura paulistana manter as Mil Milhas Brasileiras na capital paulista. Mais tradicional das corridas nacionais, incrível fomentador de movimento turístico, deve ser mantida em seu palco de origem. Apóia? daher_center@uol.com.br

Gente – Ana Isabel Fernandes, 35, engenheira, portuguesa, emprego de homem. OOOO Diretora da fábrica de Veículos Peugeot e Citroën em Porto Real, RJ. OOOO Missão, dobrar a produção.OOOO Desafio. Não deve saber que Pó Royal, como pronunciam os franceses, é município virtual. OOOO Frédéric Chapuis, 42, demonstração. OOOO Era diretor geral da Citroën na África do Sul e será Diretor de Vendas na Citroën no Brasil. OOOO Arruela no Brasil é mais importante que engrenagem na África do Sul... OOOO

A MELHOR PERSEGUIÇÃO DO CINEMA

2012-02-28T02:21:00.002-03:00

Reconheçam os filmes!

CHEVROLET: 100 ANOS NAS PISTAS

2012-02-27T02:43:00.002-03:00

Repare que tem até Opala Stock Car!

Na vida de nós todos: meu pai tinha um Chevy 51 como o dos "40 segundos"

PORSCHE 928, O INCOMPREENDIDO...

2012-02-27T02:42:00.008-03:00

Como diz no filme, um 928 não é um carro, mas uma experiência...

ARUANDA, 1º CARRO-CONCEITO DO BRASIL, É DESTAQUE NA VELOCULT

2012-02-26T07:09:00.006-03:00

Um dos destaques da 3ª Velocult, que se realiza de 28 de fevereiro a 17 de março no Conjunto Nacional (Av. Paulista, 2073, em São Paulo) é a presença do revolucionário Aruanda.

Considerado o primeiro carro-conceito brasileiro, sua história ultrapassa fronteiras. Projetado numa época dominada por automóveis grandes e pesados, e , ra uma idéia muito à frente do seu tempo.

No ano de 1963, o jovem Ari Antônio da Rocha, estudante de Arquitetura na FAU-USP, idealizou um veículo de uso urbano, altamente econômico e com a proposta de baixa emissão de poluentes. Ari previa que nas décadas a seguir, as grandes cidades se veriam às voltas com problemas de tráfego intenso e poluição, além do alto preço dos combustíveis fósseis.

Assim foi criado o Aruanda, com espaço para até 3 ocupantes, para-brisa panorâmico, espaço para carga na parte traseira, bancos deslocáveis, volante regulável, ventilação controlada, portas de abertura lateral, painel acolchoado, anel de proteção, peso estimado em 330 kg e dimensões reduzidas (2,40 x 1,70 x 1,40 metro)

O projeto foi apresentado no Salão do Automóvel de 1964 e recebeu o Prêmio Lúcio Meira, criado por Caio Alcântara Machado, idealizador do evento. Aquela premiação foi fundamental para o futuro do jovem projetista, que na época era estagiário na Vemag, no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Convidado por Mario Fissore para criar o protótipo do Aruanda, Ari Rocha transferiu-se para a Itália, onde acompanhou a construção do veículo no estúdio da Carrozzeria Fissore.

Exibido no 47º Salão de Turim de 1965, o Aruanda recebeu o prêmio especial como a proposta mais inovadora. Pela primeira vez no mundo, via-se um automóvel monovolume em forma de cunha (solução aerodinâmica consagrada na atualidade), que visava minimizar a resistência do ar e, conseqüentemente, o consumo de combustível. O projeto ia de encontro a todos os padrões da época e revolucionava o design automobilístico. O impacto foi muito grande. Várias personalidades, entre as quais o pentacampeão de F-1 Juan Manuel Fangio, foram conhecer de perto aquela novidade. O Aruanda foi capa da mais importante publicação italiana sobre automóveis, a revista Carrozziere.

Inicialmente, a proposta era usar o motor MV Agusta bicilíndrico, de 28 cv, com previsão de consumo em torno de 20 km/l de gasolina e velocidade máxima próxima de 100 km/h.

Trazido para o Brasil, o Aruanda foi exibido em diversas exposições. Das propostas surgidas para sua fabricação, uma das mais atraentes foi apresentada pelo presidente do Senado Australiano, em 1966. O plano era de fabricá-lo naquele país e equipá-lo com motor elétrico de 10 cv. Ari Rocha, no entanto, queria que seu projeto se tornasse realidade em solo brasileiro. As iniciativas de produção nacional esbarraram em barreiras até hoje não muito claras e que contrariavam interesses comerciais de multinacionais recém-instaladas no país.

Em 1973, na primeira tese de Doutorado em Design defendida no Brasil, Ari Rocha propunha a limitação de acesso de veículos aos centros urbanos e a criação de bolsões de estacionamento. Ali, o motorista deixaria seu carro particular e alugaria uma versão do Aruanda equipada com motor elétrico criogênico (que funciona a baixas temperaturas). A idéia era que o público utilizasse essa modalidade de transporte para se deslocar pela área restrita e o devolvesse num dos outros bolsões espalhados pela cidade para ser utilizado por outro motorista. É interessar salientar que essa idéia vem sendo testada atualmente em algumas cidades européias.

Após anos de tentativas frustradas, Ari Rocha desistiu do plano de fabricar o Aruanda.

No ano de 1978, o carro foi levado à fábrica da Puma para reparos. Após uma chuva em que houve uma grande enchente, o carro foi dado como desaparecido. Cerca de 30 anos depois, o veículo foi localizado em Bauru pelo chaveiro Osvaldo Petroni Jr. Sem saber do que se tratava, pesquisou até descobrir que ali estava um exemplar único e de incalculável valor histórico. Conseguiu entrar em contato com Ari Rocha a quem o veículo foi devolvido.

O Aruanda encontrava-se, entretanto, em mau estado de conservação. Entregue aos cuidados do renomado restaurador Ricardo Oppi, encontra-se quase que totalmente recuperado. O veículo foi exibido no Salão Internacional de Veículos Antigos e na edição dos 50 anos do Salão do Automóvel, ambos em 2010.

Ricardo Oppi, o restaurador do Aruanda

Uma pesquisa intensa vem sendo desenvolvida visando a conclusão do restauro e a preservação desta verdadeira obra-prima, fruto da engenhosidade e da criatividade de grande brasileiro chamado Ari Antônio da Rocha.

A 3ª Semana Cultural da Velocidade é um evento idealizado pelo designer Paulo Soláriz com apoio da Secretaria da Cultura do Município de São Paulo, Conjunto Nacional, Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e seu presidente Cleyton Pinteiro. Toda a renda do evento será revertida em prol da organização “Médicos Sem Fronteiras”.

Serviço: 3ª Semana Cultural da Velocidade – Velocult

Local: Espaço Cultural Conjunto Nacional

Endereço: Avenida Paulista, 2,073 – São Paulo – SP

Data: Coquetel de abertura para imprensa e convidados: 27 de fevereiro de 2012

Período de visitação do público: de 28 de fevereiro a 17 de março de 2012

www.velocult.com.br

EM 16 CANAIS: O SOM DO AUTO UNION E BRM

2012-02-26T00:22:00.000-03:00

Não resisti ao Mustang....

BMW: COMO SER MAIS RÁPIDO EM CURVAS...

2012-02-26T00:21:00.000-03:00

OS PÔNEIS MALDITOS ATACAM NOVAMENTE....

2012-02-25T16:44:00.004-02:00

Eu quero ver o que a Lew Lara vai fazer quando a Ford lançar o motor de tascar balão em dia de S. João na nova Ranger, que vem aí em breve: 200 cv e 3.200 cm³... ou então os benditos PERCHERONS da Dodge Ram: 330 CV em picape de homem...

CAXAMBU ESTÁ CHEGANDO!

2012-02-25T03:21:00.001-02:00

VEM AÍ O RALLY DO PARANÁ!

2012-02-25T01:08:00.002-02:00

JLV: A LANCHA A HIDROGÊNIO

2012-02-25T00:41:00.006-02:00

A MIG 675 da Quimperlé francesa, já deixou claro que sua nova embarcação Luxury MIG 675, uma lancha de 6,7 m por 2,5 m, tem lugar para três pessoas, atinge 112 km/h e produz apenas vapor d’água como escape.

O mais incrível é que a lancha aparentemente não leva tanques de hidrogênio a bordo, mas produz seu próprio combustível enquanto navega, através de um gerador que ceifa hidrogênio diretamente da água do mar a seu redor – algo aparentemente difícil, a não ser que se queira acreditar em movimento perpétuo. O hidrogênio é usado num motor supercomprimido, de 500 hp, que dá à lancha uma velocidade de cruzeiro de 72 km/h e uma máxima de 112 km/h.

O gerador também aciona todos os aparelhos elétricos a bordo, incluindo um enrolador de âncora, GPS, sonar, câmera de ré, sistema de áudio Alpine, geladeira, mesa retrátil e um sistema de navegação iluminado por LEDs.

A 675 tem casco em alumínio, pesa 1.300 kg, possui banheiro, chuveiro, interior revestido em couro, piso em teca e convés. Estará à disposição dos interessados a partir da segunda metade do ano a 250 mil euros, ou 330 mil dólares, ou ainda uns R$ 600 mil.

UKH2Mobility

O Ministro de Negócios da Grã-Bretanha, Mark Prisk, anunciou um novo programa para o lançamento comercial de veículos elétricos a células de energia, chamado UKH2Mobility que vai avaliar o potencial do hidrogênio como combustível para Veículos de Baixo Carbono antes de seu lançamento previsto para 2014/2015. O programa prevê:

• Analisar em detalhes o caso específico da Inglaterra na introdução de veículos elétricos a células de combustível como uma de várias soluções para a descarbonização do transporte rodoviário e quantificar seus benefícios potenciais de emissões;

• Rever os investimentos necessários à comercialização da tecnologia, incluindo a infra-estrutura de reabastecimento;

• Identificar o que é necessário para que a Grã-Bretanha se torne um ‘player’ global e líder na manufatura de veículos elétricos a células de combustível, abrindo caminho para oportunidades no país, como criação de novos empregos e crescimento das economias locais.

O UKH2 (sigla para Grã Bretanha hidrogênio) Mobility é composto de membros do governo e dos setores de manufatura de veículos e combustíveis, todos assinando um memorando de entendimento de compartilhamento de conhecimentos e expertise.

Diz Mark Prisk, “O governo está investindo 400 milhões de libras esterlinas no desenvolvimento, na demonstração e na entrega desses veículos. Os veículos a fuel cell (células de combustível, ou de energia) estão cada vez mais sendo reconhecidos como uma das opções viáveis para uma futura motorização de baixo carbono. São altamente eficientes, podem ser reabastecidos em minutos, têm alcance equivalente ao de motores de combustão interna e zero de emissões.

“Nosso país conta com uma série de empresas de classe mundial que estão desenvolvendo excitantes tecnologias tanto na cadeia de energia do hidrogênio como na de valor automotivo e é vitalmente importante que identifiquemos o que é necessário para tornar esses veículos uma proposição realista para os consumidores da Grã-Bretanha.”

O UKH2Mobility engloba três departamentos (ministérios) do governo inglês, de negócios, transportes e de energia e mudança climática, todos trabalhando juntos e ao lado do European Fuel Cells & Hydrogen Joint Undertaking, empreendimento conjunto europeu de hidrogênio e células de combustível. As empresas particulares assinantes do novo projeto são Air Liquide SA, Air Products PLC, Daimler AG, Hyundai Motor Company, Intelligent Energy Limited, ITM Power PLC, Johnson Matthey PLC, Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited, Scottish and Southern Energy plc, Tata Motors European Technical Centre plc, The BOC Group Limited, Toyota Motor Corporation e Vauxhall Motors.

DOMINGO DIA 11 TEM A PRAÇA DE MARÇO

2012-02-24T14:34:00.002-02:00

Como é tradicional, o Veteran Car Clube do Rio de Janeiro, o clube mais antigo do Brasil, comemora no segundo domingo de março seu aniversário fazendo a maior reunião mensal na Praça XV, no Centro da cidade.

Aqui fica nosso convite para que você tenha tempo de revisar seu carro escondido e venha com ele à FUZARCA!

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Veteran Car Club do Brasil
Rua Darke de Mattos, 230 loja A
21051-470 - Higienópolis - Rio de Janeiro - RJ
(21) 3884-5877 - secretaria@veteran.com.br
www.veteran.com.br

ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

2012-02-24T14:08:00.005-02:00

Alta Roda nº 669 — Fernando Calmon — 21/2/12

MODERNIDADE EM FOCO

Depois de 17 anos apenas com mudanças cosméticas, a S10 mudou para valer. Prevista para ser lançada no início do ano passado (o atraso se deu pelas dificuldades da matriz em 2008/09), a picape média, que lidera o segmento desde março de 1995, amplia sua pegada de mercado. Sem abandonar o enfoque no trabalho rural e no uso por frotistas, nem da oferta do motor flex bem mais barato que o a diesel, deu um passo adiante na versão de topo. Os preços vão de R$ 58.860 (cabine simples) a R$ 135.250 (cabine dupla com todos os opcionais).

Toda nova por dentro e por fora, a S10 herdou um chassi mais moderno, da Isuzu, marca japonesa em que a GM já teve participação societária. Dimensões externas continuam bem próximas ao modelo anterior, mas o desenho da cabine e o rearranjo interno mostram clara evolução. O diâmetro de giro de 12,7 m, que facilita as manobras, teve pequeno ganho, sempre bem-vindo em um veículo, como a cabine-dupla, de 5,35 m de comprimento. Não há mais barras de torção dianteiras, substituídas por molas helicoidais. Isso ajudou no conforto de marcha, apesar dos 1.300 kg de capacidade de carga (versão 4x2).

O motor diesel (origem MWM/International) agora entrega potência de 180 cv e se destaca pelo que mais importa, torque de 47,9 kgf·m, só suportado pela caixa automática de seis marchas. Com câmbio manual, também modernizado, o torque é limitado a 44,9 kgf·m. Outras picapes do segmento ficarão com inveja, embora possam ostentar maior potência, no caso desse tipo de veículo menos relevante. Falta apenas a nova Ranger apresentar suas “armas”, em maio próximo.

Outro produto da modernidade é o Peugeot 308. O hatch médio-compacto argentino recebeu as mesmas modificações de estilo do modelo francês, de maio do ano passado. Portanto, estar alinhado ao que é vendido hoje na Europa sempre ajuda. Na realidade, há pequenas modificações como alguns apliques cromados e o logotipo do leão estilizado sobre o capô, além de detalhes do interior. As luzes diurnas de LED estão em todos os 308 europeus, mas aqui apenas no topo de linha, que é o Felline automático (R$ 70.990), e inclui o teto solar fixo de grandes dimensões. A versão básica, Active1.6, parte de R$ 53.990, sem sofrer nenhum reajuste em relação ao 307.

O motor flex 1,6 l/16 v ganhou alguns aperfeiçoamentos, como comando de válvulas variável (só na admissão), balanceiros sobre roletes e maior taxa de compressão, o que elevou a potência a 122 cv (etanol). É o primeiro a dispensar o reservatório auxiliar de partida a frio com gasolina entre carros de produção em série. O sistema da Bosch usa aquecimento elétrico para os dias mais frios do ano, a exemplo do Polo BlueMotion, apenas uma série especial sob encomenda.

Câmbio automático de 4 marchas do 308 está disponível apenas com motor de 2 litros flex (151 cv), que continua com o sistema de partida convencional. Em viagem entre Belo Horizonte e Ouro Preto, de 140 quilômetros, o carro confirmou ótimas qualidades dinâmicas. Usando gasolina e câmbio automático, o motor de 2 litros é seguido de perto, sem esforço, pelo de 1,6 litro (câmbio manual), com etanol.

O 308 tem várias qualidades, mas a Peugeot não precisava encher o porta-malas com água e afirmar ser o maior da categoria. Volume do porta-malas, sob o padrão mais aceito (VDA, de blocos retangulares), é de 348 litros, contra 365 l do Focus e 400 l do Bravo.

RODA VIVA

CÂMBIOS automáticos convencionais não são o ponto forte de fabricantes franceses, até por falta de interesse de compradores, que preferem câmbio manual, em especial na França. Houve alguma melhora, porém o Peugeot 308 perde muito de sua vivacidade em desempenho, mesmo com motor de 2 litros. As trocas de marcha são hesitantes e lentas, abaixo do padrão.

FIESTA da nova geração, hoje importado do México apenas em versão completa, é bom exemplo de compacto moderno. Oferece dirigibilidade estimulante, ótimo desempenho (motor de 1,6 l/115 cv) e sistema de áudio bem projetado. Sem transferir sensação de aperto entre motorista e acompanhante, comum em carros menores. A Ford exagerou no preço e, recentemente, resolveu baixá-lo em R$ 3.000.

FABRICANTES europeus colocam em dúvida as potências altas declaradas por marcas sul-coreanas, em motores de especificações comparáveis. A desconfiança se dá em relação à medição em dinamômetro. Há sempre pequenas variações na potência máxima indicada. Em geral, vale a leitura média. Engenheiros “espertos” preferem declarar apenas os picos...

ENTRE as coisas estranhas que, às vezes, se leem nos manuais de proprietários está uma curiosa recomendação da Toyota. No Corolla flex, a cada 10.000 km, o proprietário deveria se lembrar de abastecer com um tanque de gasolina, caso utilize sempre etanol. É flex ou não é? Que seria dos motores puramente a etanol, dos anos 1980, se só podiam utilizar um combustível? Se alguém esquecer da recomendação do manual, não há problema, segundo a fábrica. Ah, bom!

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

NOVIDADES NO IPI DE ANTIGOS

2012-02-23T15:05:00.001-02:00

Veículo importado por colecionador para uso próprio é isento de IPI

De acordo com a sentença, para a incidência do imposto em tela na importação de veículo, impõe-se a existência de operação de natureza mercantil ou assemelhada, o que não ocorre na hipótese de importação de bem por pessoa física para uso próprio. "Entendimento diverso importaria em ofensa ao princípio da não-cumulatividade".

A causa foi patrocinada pelo advogado Augusto Fauvel de Moraes, do escriório Fauvel e Moraes Sociedade de Advogados.

Processo: 0002581-79.2012.403.6100

Veja abaixo a íntegra da decisão.

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Vistos em decisão. Primeiramente, verifico não haver prevenção deste feito com o de nº 0000321-84.2012.403.6114, tendo em vista que o referido processo foi extinto por ilegitimidade passiva.
Trata-se de mandado de segurança, com pedido liminar, impetrado por S. A. S. contra ato do Senhor INSPETOR ALFANDEGÁRIO DA RECEITA FEDERAL EM SÃO PAULO, objetivando a imediata suspensão da exigibilidade do IPI incidente sobre a importação de veículo automotor para coleção, objeto da Licença de Importação nº 11/3347456-4, até decisão final.
Afirma o impetrante que procedeu à importação do veículo Oldsmobile 98 Regency, ano de fabricação 1976, chassi nº 3X37T6M457304, para fins de coleção. Sustenta, em síntese, que é colecionador de carros antigos e que o veículo foi importado por pessoa física e para uso próprio, com o pagamento de todos os tributos devidos. Alega, por fim, que a autoridade impetrada exige, indevidamente, o recolhimento de IPI sobre o valor pago pelo automóvel, como condição para a liberação da importação.
É o relatório.
Fundamento e decido.
Em análise primeira, entendo configurados os pressupostos autorizadores da concessão liminar pleiteada, vez que se demonstram plausíveis as alegações do impetrante. Verifico que o cerne da controvérsia cinge-se ao direito do impetrante à não-incidência do IPI sobre a importação de veículos usados para uso próprio.
Analisando os documentos juntados aos autos, verifico tratar-se de veículo usado, fabricado no ano de 1976, tendo sido importado em nome do próprio impetrante, pessoa física. Pois bem, compartilho do entendimento firmado na jurisprudência do STJ e STF no sentido de que não incide o Imposto sobre Produtos Industrializados na importação de veículos por pessoa física para uso próprio, in verbis:
"EMENTA: AGRAVO REGIMENTAL NO RECURSO EXTRAORDINÁRIO. IPI. IMPORTAÇÃO DE VEÍCULO AUTOMOTOR. PESSOA FÍSICA. USO PRÓPRIO.
1. Não incide o IPI em importação de veículo automotor, para uso próprio, por pessoa física. Aplicabilidade do princípio da não-cumulatividade.
Precedente. Agravo regimental a que se nega provimento. (STF, RE-AgR 501773, Rel. Min. EROS GRAU)."
Para a incidência do imposto em tela na importação de veículo, impõe-se a existência de operação de natureza mercantil ou assemelhada, o que não ocorre na hipótese de importação de bem por pessoa física para uso próprio. Entendimento diverso importaria em ofensa ao princípio da não-cumulatividade.
Assim, presentes os requisitos, DEFIRO a liminar, para determinar a suspensão da exigibilidade do IPI sobre a Importação do veículo identificado pela Licença de Importação nº 11/3347456-4, até decisão final. Defiro o pedido do Impetrante e concedo prazo de três dias para a juntada de procuração e do substabelecimento de fls. 17, em vias originais.
Notifique-se a autoridade impetrada para que preste as informações no prazo legal.
Dê-se ciência do feito ao representante legal da União, conforme determinado pelo artigo 7º, inciso II, da Lei 12.016/2009, enviando-lhe cópia da petição inicial sem documentos, para que, querendo, ingresse no feito.
O ingresso da União no feito e a apresentação por ela de defesa do ato impugnado independem de qualquer autorização deste juízo. A eventual defesa do ato impugnado deverá ser apresentada no mesmo prazo de 10 (dez) dias, previsto no inciso I do citado artigo 7º.
Manifestando a União interesse em ingressar nos autos, estes deverão ser remetidos pela Secretaria ao Setor de Distribuição - SEDI, independentemente de ulterior determinação deste juízo nesse sentido, para inclusão da União na lide na posição de assistente litisconsorcial da autoridade impetrada.
A seguir, abra-se vista ao DD. Representante do Ministério Público Federal e, posteriormente, venham os autos conclusos para prolação de sentença.
Intimem-se.

N. da R.: Resumidamente, o que o Sr, Juiz decidiu é que IPI incide sobre atos comerciais de compra e venda entre cidadãos ou empresas: se você compra um carro para revender cabe o imposto, mas se você importa pra usar ou curtir você mesmo, não há operação comercial na importação, pois provavelmente o carro já está em seu nome lá fora. Simples assim.

DOGFIGHT: SPITFIRE VS BF019

2012-02-23T14:37:00.000-02:00

The German from Nick Ryan on Vimeo.

DOMINGO DIA 11 TEM A PRAÇA DE MARÇO

2012-02-23T13:48:00.001-02:00

Aqui fica nosso convite para que você tenha tempo de revisar seu carro escondido e venha com ele à FUZARCA! Devemos ter mais de 300 automóveis antigos!!!

Veteran Car Club do Brasil
Rua Darke de Mattos, 230 loja A
21051-470 - Higienópolis -
Rio de Janeiro - RJ
(21) 3884-5877
secretaria@veteran.com.br
www.veteran.com.br

A MAIOR COLEÇÃO DE OPALA DO MUNDO

2012-02-23T03:31:00.004-02:00

Será mesmo verdade? Alguém já ouviu falar no Paulo, de Mirassol, que teria nada menos do que 38 Chevrolet Opala à venda? Ao que tudo indica, nos mais variados estados, porém todos com os documentos em dia, no nome do vendedor.

Não temos como confirmar a veracidade dos fatos, muito menos o conhecemos ou o recomendamos, mas dêem uma olhada nas fotos, originalmente postadas pelo próprio vendedor, Paulo de Mirassol, no Facebook.

É de cair o queixo e de deixar qualquer Opaleiro entusiasmado — ainda mais se estiver com a conta corrente bem gorda… =) E, se for mesmo verdade, sem dúvida é a maior coleção de Opala à venda no mundo! Mais fotos no Carro e Cultura ( um blog interessante ) AQUI

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

2012-02-23T03:22:00.015-02:00

End eletrônico: edita@rnasser.com.br Fax: 55.61.3225.5511 Coluna 0812 22.fev.2012

O Familiar Fiat Freemont

-É lento, disse vizinho usuário de última série de Ford Explorer e seu grande motor V8.

-Devia ser mais rápido, sentenciou outro, banqueiro que aos sábados dirige Mercedes ML, preparação AMG, em torno de 500 cavalos de força.

-Devia ser igual ao Dodge Journey com seis marchas, resumiu executiva que testou os dois antes de comprar... o Freemont.

–Ainda prefiro um Subaru, encerrou o meu médico – caso de pré- comprometimento com os japoneses.

Escrever sobre automóveis ensinou-me duas medidas de pré- avaliação de sucesso nos que dirijo antes ou ao início das vendas: vidros sujos – é quando os deixo estacionados e, na volta, há manchas de dedos e testas nos vidros indicando curiosidade de estranhos quanto ao interior; outra, demandas de vizinhos e amigos querendo dar uma volta.

Apesar da base descompromissada com ferramentas de pesquisa de mercado e estatísticas, acredite, funciona. Preenchendo ambos os critérios, o Fiat Freemont sinalizava seria bem aceito pelo mercado, e o faz, com fila para entrega, indicando a subavaliação das encomendas pela Fiat à Chrysler mexicana, de onde os traz sem pagar imposto de importação e o recente extra de 30 pontos.

Critério

Descender de imigrantes libaneses, com milenar ancestralidade fenícia, ensinou-me muito com relação à relatividade de coisas e valores. O bom, o médio ou o ruim não são referências concretas, pétreas, com espaço próprio. Nada disto, interdependem do que fazem, como o fazem, quanto custam e, assim, variam.

Uma camisa em linho egípcio custando US$ 200 é boa. Terá ótima aparência, será agradável ao contato, possivelmente bom corte pois barbeiros não se aventuram em tecidos caros, durará muito e, toda vez usada, causará boa impressão. E a R$ 1.000? Será cara e, por consequencia, ruim.

Ano passado, em Pebble Beach, Califórnia, na suntuosa exposição dos mais elegantes automóveis antigos do mundo, velho amigo, dono de Ferrari antigo, encontrou o ausente Manual de Proprietário do automóvel. “- Esse americano acha que sou um corrupto sul-americano – quer mil dólares pelo manual”.

“-Esquece. Você tem cara de judeu rico e não de sul-americano. E se tem carro antigo e raro de US$ 500 mil, e o cara quer 1/quinhentos avos por um componente ilustrativo que seu carro não tem, está barato. Compre.”

Comprou – e deu-me a prova fática, concreta, que minha teoria funciona – aval de judeu em assunto de dinheiro, convenhamos...

E o Freemont com isto? E você idem? A regra se aplica. Entre o que oferece e o que custa, é ótimo.

Como é

O Freemont é a versão de menor motorização do Dodge Journey. Com a Fiat assumindo a marca norte-americana, viu a oportunidade de ter opção de maior porte em sua linha no bom mercado brasileiro. Para diferenciar-se do Dodge Journey com motor V-6 e câmbio com seis marchas, usou a versão de menos potência e refinamento mecânico, manteve os atributos construtivos, como freios a disco nas quatro rodas, ABS e gerenciador; sistema para arrancar em pisos molhados operando como diferencial blocante; estabilizador eletrônico; seis almofadas de ar frontais, laterais e teto; cintos de segurança de três pontos e apoio de cabeça para todos os usuários – pode parecer curiosa a citação, mas é que o Contran entende que, para o passageiro central do banco traseiro, pode ser opcional – segurança opcional... Preservou a habilidade de rebatimento dos bancos e criação de espaços, os muitos porta-objetos incluindo os subpiso e a subgaveta no compartimento de carga, a possibilidade de ter sete lugares e o pacote de confortos – ar, direção, auxílios de comunicação. As primeiras unidades possuíam tela maior, fornecidas pré-tsunami. As atuais, por falta de fornecedor, menores. Ele não é o mais simples dos Chrysler, mas o maior e mais luxuoso dos Fiat.

Porte de veículo grande, um Dodge com a frente reacertada para incluir a assinatura visual Fiat, com a larga tomada de ar.

Diferença importante foi o primoroso acerto de suspensão e direção. Desprezaram peças e ajustes originais e adequaram estes sistemas aos pisos, sua falta, buracos onipresentes, e ao gosto brasileiro, por maior firmeza nos comandos e na suspensão. Os componentes – buchas, terminais, amortecedores, barras estabilizadoras – são dimensionados para agruras locais.

Vai aí a diferença básica usualmente descoberta pelos segundos proprietários de importados: os carros que resistem ao Brasil, e os que apenas o suportam temporariamente – a maioria dos importados é, lamentavelmente, assim.

O conjunto mecânico é harmônico. Um bom motor, atualizado, da colaboração entre Chrysler e Mitsubishi. Quatro cilindros, bloco, cárter e cabeçote em alumínio, 16 válvulas, variador eletrônico de sua abertura, desloca 2.400 cm³ e faz 172 cv. A caixa automática tem relações definidas para o mercado brasileiro, combinando com o motor e o perfil de nossas estradas, com muitas subidas. Comando no piso. Tração exclusivamente nas rodas frontais.

Coerente

Podia ser mais veloz? Podia. Mais esperto? Podia. Mas o foco mercadológico é ser o carro familiar da Fiat de quem evolui dentro da marca, ou de quem busca veículo com tal aptidão e preço – chega a ser mais barato que alguns automóveis japoneses feitos aqui. E nos quesitos é muito hábil no cumprir a proposta com conforto de uso, consumo tentativamente contido – cidades quase civilizadas, sinais sincronizados, como Brasília, até 7,5 km/litro. Estrada em torno de 9 km/l de gasolina. Não é lento, apenas para comportamento mais rápido, exige deprimir o acelerador e crescer o motor em rotações.

Ponto básico é a quantidade de lugares. Na opção para sete passageiros deveriam esclarecer 5+2 – estes, crianças. O acesso, por curso e rebatimento do banco traseiro, não é para adultos, exceto contorcionistas circenses. E, com tal lotação, vem a pergunta básica: onde irá a bagagem?

Veja-o como um misto de camioneta com utilitário esportivo e rodar muito próximo de automóvel confortável e seguro, para cinco passageiros normais em uso citadino ou em viagens. Lotação completa, crianças na terceira fileira de bancos, apenas na cidade. Preços: versão Emotion a iniciais R$ 80 mil e Precision a R$ 85 mil.

Fiat Freempnt, coerente

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Roda-a-Roda

Macan – Eis o nome do próximo Porsche. Pensa a marca todos sabem, é o tigre na Indonésia...Utilitário esportivo, a partir de 2013 em Leipzig, Alemanha, base de VW Tiguan e Audi Q3. É a democratização. Ou, quanto custará a plaqueta Porsche ...

Voz do dono – A Kia divulga seu novo sedã para agradar o comprador dos EUA, apreciador de carro grande, motor dianteiro, tração traseira, construção sobre chassi. Peita Mercedes, BMW, Audi e os locais. Além do bom rendimento e das sensações insuperáveis dos carros com tal configuração, há design, intensa agregação de confortos. Ato de coragem.

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Desenho do sedã Kia com chassi e tração traseira

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Quero! – Roberto Agresti, jornalista especializado em motos, diz no excelente Autoentusiastas: a Volkswagen pode comprar a italiana fábrica de motos Ducati. Ferdinand Piëch, presidente do Conselho, mandão, quer. Ao dr. Piëch, criador do Porsche 917, do status de salvador da marca Audi, gente de bom senso ignora contra argumentos.

Guarda-chuva – Nenhuma empatia mecânica ou empresarial, apenas exercício de vontade. Comprou a Bugatti e a Lamborghini; fez o Phaeton e sua fábrica envidraçada; candidato a adquirir a Alfa Romeo. E acelera porque tem 74 e, apesar de rico e dinâmico, aposentará em meses.

Continua – Sem o brilho polêmico de seu criador, o argentino Alejandro De Tomaso, distante do êxito do Pantera, seu mais conhecido produto, a De Tomaso agora é da chinesa Hotyork. Economicamente estável, mas despersonalizada: seu possível produto é inexpressivo crossover em plataforma Fiat, desenho Pininfarina. O homem foi e levou o brilho.

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Crossover De Tomaso. Ching ling e insosso

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Anúncio – Oportuno o anúncio da Fiat em rádio e TV pregando cuidados ao dirigir na estrada durante o Carnaval. Objetivo, adequado, sem misturar com pieguice ou venda objetiva de carros.

Siena – A Fiat marcou data de apresentação do Siena, amplamente renovado, mais espaçoso e imponente: fim de março.

E daí, - A fim de um em modelo antigo? É hora de pedir desconto.

Olho vivo – Começou a valer outra norma governamental protegendo a indústria automobilística em detrimento do consumidor. Neste ano, apenas 30% dos veículos terão, de fábrica, ABS e almofadas de ar.

Na prática – Vai comprar carro novo? Mesmo preferindo som ou revestimento em couro em lugar da segurança oferecida por tais componentes, defenda o seu bolso. À hora de vender, carro sem estes equipamentos de segurança, presente em todos os demais, será um mico.

Mais forte – A Peugeot avisou: terá o recém-lançado 308 com motorização estaminada por turbo no segundo semestre. O acordo da Peugeot com a BMW para usar este conjunto tem aditivado as vendas.

Também – Na apresentação do 308 em Ouro Preto, MG, disse, o sedã 508 e o 308 CC, conversível, chegam no primeiro semestre. O 208, ao início de 2013, em convívio com o 207, o 206 com maquiagem frontal.

Independência – Mais liberta dentre as fabricantes operando no Brasil, mercado absolutamente peculiar, a Fiat pesquisa. Leva a sério: testa Freemont 1,4 turbo, motorzinho de Bravo e Linea. Fala alto: 200 cv.

Mineirices – Apenas testes. Mas, para chocar a burguesia com o conceito, será efeito demonstração de outros estudos periféricos, criativos, surpreendentes, factíveis em andamento. O método é mineiro.

Uso – Para utilização prática, mudança na cabine do picape Strada, criação local: versão com 3ª porta, abrindo no sentido inverso, fechando contra a porta dianteira direita. Segundo semestre. Anote aí, furo da Coluna.

Recall – A Nissan convoca proprietários de picapes Frontier para verificar caixa de direção e travamento do capô. Tens? Vá. Dirigir carro assim é muito perigoso. Não é defeito de componente comprado a terceiro subfornecedor, mas desatenção na ajustagem ou na verificação do torque das ferramentas na linha de montagem.

De volta – A Mercedes mudou a vocação industrial de sua fábrica em Juiz de Fora. Produziu Classes A e C, agora caminhões. Complementa o luxuoso pesado Actros – o caminhão do patrão – e a linha básica Acelo.

Mack, Renault – A reformulação interna da Volvo Caminhões e o mercado nacional como o maior do mundo no segmento, instigam estudos para trazer ao Brasil a norte-americana Mack, a francesa Renault, a indiana Eicher, do grupo.

Social – Em próxima visita ao Brasil para lançar a campanha Great, promovendo o Reino Unido como destino de turismo, negócios e educação, o Príncipe Harry, da Família Real Britânica, será homenageado com prova de Polo, no paulista Haras Larissa, onde a Land Rover ensina habilidades fora de estrada de seus produtos. Agora, além do charme e dos prêmios, o recém-lançado Evoque, agregará o adjetivo Real.

Briminha – Mais sólida das recentes promessas de futuro, o brasiliense Felipe Nasr, Campeão Inglês de Fórmula 3, pilotará para a vitoriosa equipe Dams na temporada de GP2. Patrocina-o o Banco do Brasil e a OGX, produtora de petróleo e gás de Eike Batista. Boas companhias.

Resgate – Conta o sítio Retrovisiones.com.arg, que Giorgetto Giugiaro, 72, rotulado o Maior Designer do Século, resgatou o Porsche Tapiro, primeiro trabalho na Italdesign, onde entrou, assumiu e ano passado vendeu à VW. Plataforma dos 914 e 916, findo o Salão de Turim de 1970, comprado por milionário industrial espanhol, sofreu atentado terrorista. Descoberto em ferro-velho ao sul da Espanha, resgatado pelo agora milionário autor, para seu museu particular.

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Porsche Tapiro, Giorgetto e Fabrizio Giugiato. Resgate.

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Ecologia – Fuel Fighter, marca Bridgestone de produtos para redução de consumo, voltou à produção. Compostos avançados, otimiza design estrutural e da banda de rodagem para, entre 2005 e 2020, reduzir consumo e emissões em 20%. Inicia nos EUA e Canadá, onde o apelo é mola maior. Brasil sem previsão.

Gente - Fernando Fontes Garcia, 49, novo VP de RH da Mercedes. OOOO Academicamente sólido, experiente nas ásperas negociações na indústria automobilística nacional pela Pirelli. OOOO Foi-se o tempo em que diretor de RH era chefe de pessoal. OOOO

VOCÊ SABE O QUE É UM "BEATER"?

2012-02-23T03:10:00.001-02:00

Estas camionetas são muito legais, cool no último... Essa tem tudo de bom, mas com essa aparência de revoltar os polidores...Motor Hemi 6,1 moderno, auto 5 marchas, direção, ar, freios Wilwood modernos, chassi atual com cinco braços na traseira mas o visual é de época. Do grande K nos detalhes, como as tampas de válvulas do Hemi 1952.

JÁ VIU UM "DESBIELAMENTO"?

2012-02-22T13:30:00.002-02:00

O momento dramático em que a biela decide separar seus destinos do virabrequim e viver sua liberdade de se virar em outros mancais...Ou o cabeçote que se separa do bloco!

VÍDEOS ARGENTINOS DO PEUGEOT 308

2012-02-21T02:26:00.004-02:00

Já que fomos esquecidos pela filial brasileira...Mas o carro é interessantíssimo, aliás como todos os Peugeot que conheci.

O detalhadíssimo teste do meu amigo Eduardo Smok, editor de Autos Al Día, um dos melhores programas de automóvel da Argentina:

UM SITE MÁGICO

2012-02-20T04:01:00.004-02:00

Para passar dias vendo carros de todos os tipos imagináveis e outros não: são mais de 32.000 fotos de carros chamados clássicos, dias e dias, um Carnaval inteiro. Como estou gripado até à alma, este é o grande post do tríduo momesco.

Divirtam-se e comentem: escolham o carro que vocês levariam para casa e chamariam de meu bem...Cliquem:

FLICKAUTOS

OS CARROS DE H.M. THE QUEEN OF ENGLAND

2012-02-19T02:20:00.004-02:00

A Rainha saindo do Hipódromo de Ascot em seu recente Bentley, acompanhado do Rolls-Royce Phantom VI. Ambos têm o teto elevado para permitir o uso de cartolas em ocasiões formais. O Bentley foi um dos únicos dessa marca a ser usado pela Família Real, que quase sempre preferiu os Rolls e os dois últimos carros do cortejo, as limusines Daimler com mecânica Jaguar XJ6. A pintura de duas cores, preto e vermelho Royal Garnet é o máximo da classe.

O landaulet Phantom é usado em viagens ao exterior.

PERVERSÃO PURA: LIMUSINES CADILLAC

2012-02-19T02:00:00.010-02:00

Um 41 como a do meu amigo Muricy, The Cadillac Man.

O modelo de 1954, com um V-8 de 5.428 cm³ e 280 cv, automático de quatro marchas Hydramatic.

As de 1956, as mais belas e as que mais gosto. Agora com um V-8 de 5.986 cm³ e 320 cv.

Uma também linda 1966 com 32.000 km. Essa é um Imperial Sedan sem divisória, muito melhor para dirigir, pois o banco não é fixo. V-8 de 7.749 cm³ e 375 cv. Torque de motor Diesel de caminhão, coisa de 80 m·kgf!

O conversível 1958 especial de desfile da era Eisenhower, que foi usado por Kennedy.

Teria qualquer uma delas com facilidade e amor...cruzadores de um tempo que se foi, dinossauros imponentes de uma era glacial desaparecida...

NOVO ALFA ROMEO DISCO VOLANTE

2012-02-17T23:25:00.006-02:00

Esta imagem teaser antecipa a Alfa Romeo Disco Volante 2012, que vai ser mosrada pela Touring Superleggera no Salão de Genebra de 2012. Baseada na 8C Competizione e na Maserati Coupe, comemora os 60 anos da montaria imortal de Fangio na Mille Miglia de 1952, quando estava em moda o espaço e se começava a falar em viagens interplanetárias. Daí o nome, que significa Disco Voador.

Foi um dos carros de melhor forma aerodinâmica de todos os tempos dada sua forma, que muitos afirmam ter inspirado o Jaguar E Type, como o Auto Avio 815, a primeira Ferrari, é creditada na inspiração do XK 120. Os oroiginais eram montados em cima de chassis de Alfa 6C300 e 1900, mas o moderno vai ter a plataforma do Maserati V8 de 4,7 litros.

LAMBORGHINI GALLARDO BLANCPAIN EDITION

2012-02-17T23:17:00.001-02:00

Com dona Diana Spencer dirigindo em Las Vegas.... Que dupla...

MACAN, O TIGUAN DA PORSCHE

2012-02-17T03:36:00.005-02:00

Anunciado ontem o novo SUV pequeno da Porsche. Repetindo o imenso sucesso do Cayenne, que tornou a Porsche uma marca de camionetas que vende alguns carros esporte – o mundo está perdido mesmo – a fábrica de Stuttgart anunciou um utilitário esporte que terá motor de quatro cilindros, provavelmente turbo e do tamanho do Tiguan, o extraordinário pequeno SUV da VW, agora oficialmente a casa-mãe.

Se o Tiguan é a maravilha que é (avaliação semana que vem), imagine a versão Porsche....

CHEVROLET CRUZE: NOVOS VENTOS

2012-02-17T03:23:00.003-02:00

Muitos foram os anos em que os antigos valores da Chevrolet tiveram que sustentar as vendas da marca no Brasil. Foi um longo período em que tivemos carros bons, como o Astra e o antigo Vectra de suspensão traseira independente. Mas o tempo é implacável e foge entre os dedos do fabricante que não muda no ritmo do mercado. Um mercado que tem carros excelentes como o Focus, o Civic e o Jetta mexicano não é lugar para projetos mais antigos, que sofrem na comparação.

Mas os novos ventos que sopram em São Caetano ficaram mais fortes com o novo produto quase nacional (60%) da GMB nesse saboroso segmento de mercado. O Cruze vem para substituir o Astra e o Vectra, este sonoramente rejeitado pelo mercado por ser pouco mais que um Astra com preço muito superior. Não foi possível incutir no público pagante a redução de qualidade que aconteceu do velho e fantástico Vectra – com o qual viajei muito ao longos de seus anos no mercado – e assim o novo foi saindo do mercado de mansinho, sem deixar saudade.

Mas o novo veículo da GMB tem muito para causar essas emoções. Montado com um motor moderno e eficiente que vem da Hungria, daí seu baixo índice de nacionalização, o novo 1,8 litro tem dois comandos de válvulas com atuação variável e números bons: 144 cv a etanol, e quase 19 quilogramas-força·metro de torque a 3.800 rpm. Pode parecer alto, mas aí é que entra o grande truque do Cruze: a caixa automática de seis marchas. Fabricada no México, ela tem uma marcha para cada situação e ajuda muito o motor na sua tarefa, pois tem o Fator Cocker Spaniel: sempre quer brincar...Macia e suave nas trocas como um bom câmbio Hydramatic. É o segredo do sucesso do carro. Em sexta marcha ele faz mais de 50 km/h por mil giros e a primeira permite boas arrancadas. Na hora de retomar a caixa esperta joga três marchas para baixo e não se sente falta de energia. Além disso ela percebe aclives ou declives, segurando as marchas quando adequado. Os homenzinhos verdes lá dentro trabalham muito e bem...

Afinal, o Cruze não é um carro de pista e sim um Burgermobile, feito para uma grande parcela de pessoas que preferem um carro desse jeito mesmo, uma eficiente máquina de transportar sem dar trabalho. E no item suavidade ele excede: silencioso, macio sem ser mole e balançador, o Cruze é seguro e estável em qualquer situação. Os bancos são bons, bem localizados, os comandos todos certos e claros.

O interior é meio simples demais: a GM podia ter gasto mais uns 300/500 reais em um carro que custa quase oitenta mil reais para não usar os plásticos do interior, que não favorecem a impressão de qualidade do carro com seu Fator Celta sempre presente na cara de quem usa. Outro ponto que podia ser melhorado seria seguir o exemplo do agradável Malibu e do Camaro usando pneus Michelin de alta qualidade. A precisão da direção sofre um pouco na estabilidade direcional com os coreanos Kumho instalados, mesmo dentro dos limites do usuário padrão do tipo de carro. Deve ser uma questão de custo e disponibilidade, mas os coreanos ainda têm o que aprender no tocante aos pneus.

Sempre se sente uma certa imprecisão na direção do carro, nada que ameace o motorista, mas se qualquer forma tira um pouco do prazer de dirigir. Ainda mais com a assistência elétrica excessiva, própria para mocinhas magricelas de 40 kg...Assim acontece com o servo do freio, capaz de segurar um Scania. Mas nada que uns dias de uso não ensinem a compensar e aí o carro fica bem agradável de usar no dia a dia, como fizemos com sucesso. E com um consumo admirável, principal crítica ao seu antecessor Vectra II: mais de nove por um na cidade com gasolina e 13 na estrada dirigindo de modo legal e civilizado.

Ao fim e ao cabo desta avaliação de uma semana ficamos com a sensação de que o velho General se lembrou de suas origens e finalmente lançou um carro bom, que vale a pena comprar.

Fotos externas por Mahar

O NOVO PORTA-AVIÕES CHINÊS

2012-02-17T02:59:00.001-02:00

Foi anunciado recentemente o maior navio de guerra do mundo, um porta-aviões em construção na China. Previsto para ficar pronto em 2014, o novo barquinho usa em seu tamanho descomunal as teorias comprovadas de que um barco em formato de catamarã, ou de quilha dupla, é mais rápido que um comum por ter menos arrasto hidrodinâmico, ou de água (que dá arrasto sim, igual ao ar) e maior estabilidade por ser mais largo. Oa dois cascos estreitos deslizam melhor na água...e o tamanho e as capacidades são uma eficiente força da dissuasão... Enquanto isso, Obama aposta nos aviões sem piloto e nos do tipo Harrier, que decolam e pousam na vertical. Tomara que nuca sejam testados...